Uiterst stabiel – ook voor zeer krachtige motoren
De Stingworks Sei Giorni GP is een zeer robuuste koppeling voor klassieke Vespa Wideframe- en vroege Largeframe-motoren. Het ontwerp is geschikt voor zowel standaardmotoren als zeer krachtige toer- en raceopstellingen.
De versterkte naaf bevat aanzienlijk meer materiaal in het kritieke gebied rond de halvemaanvormige groef. Tegelijkertijd verdelen de 12 lipjes van de frictieschijven het koppel over een groot oppervlak in de koppelingskooi. Dit vermindert de puntbelasting en gaat het typische inslaan van de flanken van de koppelingskooi tegen.
Hoge krachtoverbrenging bij lage handkracht
Het moderne 6-schijven-remschoenpakket biedt een bijzonder groot effectief wrijvingsoppervlak. Daardoor volstaan relatief lage veerkrachten om ook een hoog motorkoppel betrouwbaar over te brengen.
Met de meegeleverde 8 BGM PRO XL-veren blijft de koppeling soepel doseerbaar en prettig te bedienen – een echte ‘two-finger clutch’. Tegelijkertijd zijn setups met meer dan 30 PS of meer dan 25 Nm gedekt.
Plug-and-play op de motor en vrij instelbaar
De montage gebeurt zonder bewerking van het motorblok of de standaard koppelingsdeksel. De set wordt geleverd voor zelfmontage en bewust zonder koppelingsrondsel.
Voor een correcte montage moet de meegeleverde borgring van de koppelingskooi vóór de montage ongeveer 5 mm worden ingekort. Deze kleine aanpassing kan eenvoudig worden uitgevoerd met een zijkniptang. Vervolgens moet worden gecontroleerd of de borgring volledig en spanningsvrij in de groef zit.
Er worden in de handel verkrijgbare koppelingsrondselen van het type Cosa2 gebruikt. Het aantal tanden en de vertanding moeten passen bij het aanwezige primaire tandwiel. Hierdoor kan de overbrengingsverhouding doelgericht worden afgestemd op het motorvermogen, de versnellingsbak, de bandenmaat en het gebruiksdoel.
Origineel Stingworks
Made in Germany
Plug-and-play op de motor
Tweevingerkoppeling
6 frictieschijven
meer dan 30 PS / 25 Nm
19 mm-remschoenpakket
zonder koppelingsrondsel
Vastzetring ca. 5 mm inkorten
Belangrijke montage-instructie voor de borgring
De in de set meegeleverde borgring voor de koppelingskooi moet voor een correcte montage vóór het plaatsen met ongeveer 5 mm worden ingekort.
Verkort de borgring vóór het plaatsen met ca. 5 mm
Het inkorten kan eenvoudig worden gedaan met een zijkniptang
Controleer vervolgens de snijvlakken op uitstekende of scherpe randen
Plaats de ring netjes in de daarvoor bestemde groef
Controleer of de ring over de gehele omtrek goed vastzit
De borgring mag niet scheef zitten of buiten de groef uitsteken
Deze aanpassing betreft uitsluitend de borgring. Het is niet nodig om het motorhuis of het koppelingsdeksel te bewerken.
De belangrijkste voordelen
Origineel Stingworks: ontwikkeld en vervaardigd in Duitsland
Extreem belastbaar: voor standaardmotoren en zeer krachtige motoren
Plug-and-play op de motor: geen bewerking van het motorblok of de koppelingsdeksel nodig
Two-Finger Clutch: lage bedieningskracht ondanks hoog koppelvermogen
Versterkte naaf: meer materiaal rondom de halvemaangroef
12 frictieplaatjes: krachtöverbrenging over een groot oppervlak en minder belasting op de koppelingsmand
19 mm-remschoenpakket: geschikt voor de vlakke koppelingsopname van oudere motoren
Vrije keuze van overbrengingsverhouding: te combineren met passende Cosa2-koppelingsrondselen
Eenvoudige aanpassing van de borgring: de borgring kan met een zijkniptang worden ingekort
Originele Stingworks-kwaliteit
De Sei Giorni GP wordt in Duitsland ontwikkeld en geproduceerd. De nauwkeurig geconstrueerde koppelingskorf, de versterkte naaf en het moderne BGM PRO-remschoenpakket vormen een robuuste eenheid voor betrouwbare straat-, toer- en racemotoren.
De 12 lamellen van elke frictieschijf verdelen de optredende krachten over meer contactoppervlakken dan bij conventionele frictieschijven. Hierdoor worden de flanken van de koppelingmand minder puntvormig belast en behouden ze ook bij een hoog koppel langer hun afmetingen.
Technische gegevens
| Uitvoering |
Montageset voor zelfmontage |
| Wrijvingsschijven |
6 stuks met moderne KTM-remschoentechniek |
| Remvoeringlipjes |
12 per frictieschijf |
| Stalen schijven |
2x 1,0 mm en 4x 1,5 mm |
| Veren |
8x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Belastbaarheid |
meer dan 30 PS / 25 Nm |
| Hoogte remblokpakket |
19 mm absoluut |
| Totale bouwhoogte |
45,6 mm bij correct gemonteerde koppeling |
| Koppelingsrondsel |
niet inbegrepen |
| Type tandwiel |
Cosa2 |
| Borgring |
meegeleverd, vóór montage ca. 5 mm inkorten |
| Gereedschap om in te korten |
in de handel verkrijgbare zijkniptang |
| Bewerking aan de motor |
geen bewerking van het motorhuis of het koppelingsdeksel nodig |
Vrije keuze van de overbrengingsverhouding
Het koppelingsrondsel maakt bewust geen deel uit van de set. Hierdoor kan de primaire overbrengingsverhouding worden gekozen die bij de betreffende motor past.
Opmerking over het koppelingsrondsel
Er is een apart verkrijgbaar koppelingsrondsel van het type Cosa2 nodig
Het aantal tanden en de vertanding moeten passen bij het gemonteerde primaire tandwiel
Componenten met rechte en schuine vertanding mogen niet met elkaar worden gecombineerd
Controleer het primaire tandwiel en de gewenste overbrengingsverhouding voordat u bestelt
Geschikte voertuigen
Deze uitvoering is bedoeld voor Vespa Wideframe- en vroege Largeframe-modellen met een vlakke koppelingsbevestiging.
| Vespa Wideframe |
VM, VN, VL en VB, bouwjaren ca. 1953–1959 |
| Vespa vroege Largeframe |
VNA, VBA, VNB, VGLA en VBB1T |
| Motovespa 125S |
V72M, V58MS en V60MS |
| Motovespa 125N |
V56M, V58M, V60M en V101M |
De toewijzing van het voertuig en de vlakke koppelingsopname van de motor zijn bepalend. Bij licentiemodellen en omgebouwde motoren moeten de koppelingsopname en de primaire aandrijving vóór de montage worden gecontroleerd.
Leveringsomvang
1x originele Stingworks Sei Giorni GP-koppelingskooi inclusief versterkte naaf
1x BGM PRO-remschijfpakket met 6 schijven
2x BGM PRO stalen koppelingsplaat, 1,0 mm
4x BGM PRO stalen koppelingsschijf, 1,5 mm
8x BGM PRO XL-koppelingsveer
1x koppelingsaanloopschijf van messing
1x borgring voor de koppelingskooi – vóór montage ca. 5 mm inkorten
Het koppelingstandwiel is niet bij de levering inbegrepen.
Opmerking over de 19 mm-uitvoering
Het gemonteerde pakket van frictie- en stalen schijven heeft een totale opbouwhoogte van 19 mm. Hierdoor wordt de koppelingskooi verder naar het binnenste van de motor geplaatst en is er aan de kant van het koppelingsdeksel minder inbouwruimte nodig.
Deze uitvoering is daarom bedoeld voor de vlakke koppelingsopname van de genoemde Wideframe- en vroege Largeframe-motoren. De latere Largeframe- en PX-uitvoering maakt daarentegen gebruik van een 17 mm hoog frictiepakket.
De koppelingskooi en naaf zijn bij beide versies identiek. Alleen de hoogte van het frictiepakket en daarmee de axiale positie van de koppelingskooi verschillen.
Montage-instructies
De set wordt ongemonteerd geleverd
Monteer de frictieschijven en stalen schijven in de aangegeven volgorde
Het volledig gemonteerde frictiepakket moet een absolute opbouwhoogte van 19 mm hebben
Gebruik een passend Cosa2-tandwiel dat past bij het bestaande primaire tandwiel
Kort de borgring vóór de montage met ca. 5 mm in
Voor het inkorten kan een in de handel verkrijgbare zijkniptang worden gebruikt
Plaats de borgring na het inkorten volledig in de daarvoor bestemde groef
Controleer of de borgring over de gehele omtrek correct en zonder spanning zit
Controleer de hoogte van het remvoeringspakket, de remweg en de axiale speling
Zorg ervoor dat er geen contact is tussen de koppeling en het koppelingsdeksel
Bestrijk nieuwe frictieschijven vóór de montage met geschikte versnellingsbakolie
Pas de borgring aan vóór de montage
Vóór de definitieve montage moet de borgring met ongeveer 5 mm worden ingekort. Hierdoor kan deze correct in de groef van de koppelingsmand worden geplaatst.
Vereiste inkorting: ongeveer 5 mm
Geschikt gereedschap: zijkniptang
De ring na het inkorten niet overmatig oprekken of verbuigen
Controleer de snijvlakken op scherpe randen of uitstekende delen
Controleer na het plaatsen of de ring volledig in de groef zit
Monteer de koppeling pas als de borgring correct en stevig zit
Veelgestelde vragen
Met de meegeleverde veercombinatie is de Stingworks Sei Giorni GP geschikt voor setups met meer dan 30 PS of meer dan 25 Nm. Voor extreme motoren kan de veercombinatie verder worden versterkt.
De 6 frictieschijven bieden een groot effectief wrijvingsoppervlak. Hierdoor kan een hoog koppel al met een relatief lage veerkracht worden overgebracht. Dit vermindert de benodigde handkracht op de koppelingshendel.
Nee. Bij de juiste voertuigtoewijzing en correcte montage kan de koppeling worden gebruikt zonder bewerking van het motorblok of het standaard koppelingsdeksel. Alleen de meegeleverde borgring moet voor een correcte pasvorm met ongeveer 5 mm worden ingekort.
Nee. Deze uitvoering wordt geleverd als complete montageset voor zelfmontage.
Nee. Er is een apart verkrijgbaar koppelingsrondsel van het type Cosa2 nodig. Het aantal tanden en de vertanding moeten passen bij het gemonteerde primaire tandwiel.
Het 19 mm hoge frictiepakket positioneert de koppelingskooi verder in de richting van het binnenste van de motor. Hierdoor heeft de koppeling aan de kant van het koppelingsdeksel minder inbouwruimte nodig en past deze bij de vlakke koppelingsopname van de genoemde motoren.
De koppelingskooi en naaf zijn bij beide uitvoeringen identiek. Door de verschillende dikte van het frictiepakket wordt de koppelingskooi precies op de juiste plaats gepositioneerd ten opzichte van de betreffende koppelingsopname. Deze 19 mm-versie is bedoeld voor Wideframe- en vroege Largeframe-motoren met een vlakke koppelingsopname.
Deze is bedoeld voor geschikte Motovespa 125S- en 125N-motoren. Aangezien er afwijkingen mogelijk zijn, afhankelijk van het bouwjaar, de motorversie of een ombouw, moeten de koppelingsbevestiging en de primaire aandrijving vóór de montage worden gecontroleerd.
Ja. Voor een correcte pasvorm moet de borgring vóór de montage ongeveer 5 mm worden ingekort. Dit kan eenvoudig met een zijkniptang. Na het plaatsen moet worden gecontroleerd of de ring volledig en zonder spanning in de groef zit.
DE | €
