Krukas -MAZZUCCHELLI klokvormige as (voor membraaninlaat) - 60mm slag, drijfstang 110mm - Vespa PX200

Mazzucchelli klokas 60/110 voor Vespa PX200

De PX motor biedt zowel voordelen als nadelen als gevolg van de inlaat geregeld door een krukas web. In het geval van compromisloze tuning, de nadelen van de positionering van de inlaat direct boven de krukas helaas zwaarder wegen dan de voordelen.

Om een zo groot mogelijke hoeveelheid mengsel in de motor te kunnen transporteren, zelfs bij hoge toerentallen, werd de oorspronkelijke draaiklepregeling al vroeg vervangen door een zelfregelend membraankleppensysteem.
Het is niet het type inlaatregeling dat meer vermogen mogelijk maakt, maar alleen het grotere inlaatoppervlak dat beschikbaar komt door het nu mogelijke frezen van het motorhuis. De krukas die in de gasstroom draait, blijft echter een nadeel. Er werd een nieuw type as ontworpen om de beschikbare dwarsdoorsnede te maximaliseren, wat zinvol is voor carburateurs van meer dan 32 mm: De zogenaamde klokvormige as (of paddenstoelas), waaraan de nieuwe vorm van de krukas zijn naam dankt.

De klokvormige as is het logische gevolg van de twee vereisten:

• maximale doorstromingsdoorsnede
• maximale stabiliteit
• perfecte uitbalancering

Ondanks de ongebruikelijke vorm voor Vespa-rijders, heeft de as geen verlies aan stabiliteit in vergelijking met een conventioneel gevormde as. Iedereen die ooit naar de krukas van een Ducati heeft gekeken, zal zich waarschijnlijk realiseren dat dit ontwerp niet alleen goed doordacht is, maar ook logisch is voor een high-performance motor.

In combinatie met een grotere slag van 3 mm is het resultaat een krukas die perfect voldoet aan de eisen van een extreem krachtige PX-motor.

In combinatie met een groot membraan inlaatspruitstuk en een carburateur van 35 mm tot 38 mm kan een motor met de juiste keuze van cilinder/uitlaat gemakkelijk meer dan 35 pk aan het achterwiel leveren.

Natuurlijk kun je ook prachtige toermotoren bouwen met zo'n belas. Het voordeel ligt hier in het brede toerentalbereik en de betere koppelkromme, zelfs bij lage toerentallen, dankzij de langere slag en grotere cilinderinhoud.
De zeer trillingsarme loop is slechts de kers op de taart...