Lambretta carburateur afstellen

LAMBRETTA CARBURATEUR AFSTELLEN

Dit is een kleine handleiding om de carburateur van uw Lambretta goed af te stellen. De basisprincipes gelden echter voor alle tweetaktmotoren met een carburateur. Eerst leggen we de basis uit van hoe de carburateur werkt en welke onderdelen wat doen - als je dat nog niet weet. We hebben ook gegevens verzameld over carburateurinstellingen voor verschillende motoren. Dit zijn goede uitgangspunten om de motor aan de praat te krijgen en vervolgens de carburateur fijn af te stellen. We laten je ook zien hoe een juiste carburateurafstelling de prestaties beïnvloedt en waarom deze gids en de uitgangspunten voor het afstellen zo nuttig zijn.

De carburateur afstellen

De belangrijkste redenen voor onbetrouwbare motoren en vastzittende zuigers zijn geen mechanische fouten, maar een onjuist ontstekingstijdstip en slecht afgestelde carburateurs. Er is geen "touring" of "city" afstelling - alleen de juiste.

Een typische indicator voor de afstelling is de kleur van de bougie. Het probleem is dat loodvrije benzine en volsynthetische tweetaktolie de kleur moeilijker waarneembaar maken dan vroeger. Toch is het nuttig als een ruwe indicatie. Je moet de bougie onmiddellijk controleren nadat je vol gas hebt gereden, idealiter door de ontsteking uit te schakelen bij vol gas (en natuurlijk door de koppeling in te trekken). Een zeer lichte kleur (grijs of wit) geeft aan dat de motor arm loopt. Een zwarte of met olie besmeurde bougie geeft aan dat het mengsel te rijk is. De klassieke aanbeveling is dat de bougie een donkerbruine chocoladekleur moet hebben.

De theorie

Alle carburateurs werken met atmosferische druk, waardoor lucht en benzine door de carburateur stromen. We kunnen deze druk beïnvloeden door de verschillende jets te veranderen om het benzine/luchtmengsel correct in te stellen.

Dit mengsel wordt over het algemeen beïnvloed door de diameter van de carburateur. Wanneer de carburateur wordt geopend met de gashendel, wordt er lucht in de motor gezogen. Tegelijkertijd wordt een conische naald die aan de schuif is bevestigd uit de mengbuis getrokken, waardoor de hoofdsproeier wordt geopend en brandstof aan het mengsel wordt toegevoegd. De vorm van de naald en de hoogte ervan in de schuif bepalen het mengsel van lage schuifopeningen tot bijna volgas. De vlotter zorgt voor een gelijkmatig brandstofniveau voor de hoofdsproeier. De bypass voor de stationaire instelling bevindt zich direct boven de hoofdsproeier en kan van buitenaf worden aangepast met de stationaire mengselschroef. Een tweede schroef vormt een verstelbare stop voor de schuif om het stationair toerental in te stellen.

De voorbereiding

Voor aanpassingen die verder gaan dan de basis, heb je zeker een selectie geschikte jets nodig. Als er geen dyno beschikbaar is, moet je de carburateur onderweg afstellen. De eenvoudigste manier is een open weg waar je dezelfde testprocedure meerdere keren kunt herhalen. Als je eenmaal de basisinstelling hebt zodat de motor stationair draait en reageert op gas, begin dan met het afstellen van het onderste en middelste gasbereik. De hoofdsproeier kan in eerste instantie vrij rijk worden ingeschat en ingesteld, omdat deze pas in werking treedt als de schuif bijna helemaal open staat (zie afbeelding). Onthoud altijd dat de instelling afhankelijk is van de opening van de schuif, niet van het toerental. De volgende onderdelen van de carburateur zijn verantwoordelijk voor de instelling in de afzonderlijke fasen.

Om te weten te komen welk gasklepbereik u instelt, is het handig om de positie van de gasklep te markeren. Dit kun je doen door plakband op je gashandgreep en stuur te plakken en de stand van de gasklep te markeren.

Gasklepstand

• Starten van de motor: startsproeier
• Stationair starten: schuifinkeping, mengselschroef
• 1/3-2/3: verstuiver, sproeiernaald
• +1/3: stationair-mengelschroef, stuursproeier
• 2/3-3/3: verstuiver, naald, hoofdsproeier

LAMBRETTA CARBURATEUR AFSTELLEN

Stationair instellen

Het stationair toerental moet worden afgesteld voor een soepele en stabiele loop met behulp van de stationairschroef, die horizontaal in het carburateurhuis in het midden van de schuif gaat. Als geen soepel stationair toerental kan worden bereikt, is het mengsel te arm of te rijk. Dit moet worden afgesteld met de stationaire mengselschroef.

Het mengsel aanpassen bij stationair toerental

Als de motor ongelijkmatig en luid loopt, is het mengsel te arm bij stationair toerental. Dit is ook het geval als de motor een paar seconden goed lijkt te lopen, maar kort daarna afslaat. Als de motor stottert of hevig rookt bij het accelereren vanuit stationair toerental, is het stationair mengsel te rijk.

De stationaire mengselschroef zit ook aan de zijkant van de carburateur, voor of achter de schuif. Als hij voor de schuif zit, regelt hij de hoeveelheid lucht bij stationair toerental. Inschakelen leidt tot een rijker mengsel. Als hij achter de schuif zit, regelt hij de hoeveelheid brandstof en werkt hij andersom.

Als je niet zeker bent van het gedrag van je motor, ga dan als volgt te werk: Stel de motor in op een hoger stationair toerental (1300-1400 tpm). Stel de mengselschroef bij totdat de motor aanzienlijk langzamer loopt. Draai de schroef vervolgens een kwartslag terug en dat is het. De functie van de mengselschroef is gerelateerd aan de stationaire straal. Als met de schroef geen geschikte instelling kan worden bereikt, moet een andere straal worden gebruikt.

• Mengstelschroef voor de schuif (PWK, Polini, Mikuni, Dellorto VHS): → rijk mengsel indraaien, → arm mengsel uitdraaien
• Mengstelschroef achter de schuif (Dellorto PHBH/L): → arm mengsel indraaien, → rijk mengsel uitdraaien

De instelling hier is relatief eenvoudig: een grotere sproeier maakt het mengsel rijker, een kleinere sproeier maakt het mengsel magerder. Een goede instelling is bereikt als de motor vanuit stationair toerental iets toeneemt en daarna gelijkmatig terugkeert naar stationair toerental. Als het stationair toerental langzaam daalt of onregelmatig blijft, is dit een teken dat het mengsel te arm is. Bij sommige carburateurs kan een langzame terugkeer naar stationair draaien er ook op wijzen dat het mengsel te rijk is. Als de motor traag op toeren komt of stottert, is het mengsel te rijk.

Zodra de instelling correct is, kunt u het stationair toerental afstellen, dat tussen 1000 en 2000 tpm moet liggen.

De uitschakeling van de schuif

De cut-out van de schuif heeft een beslissende invloed op de gasrespons van de motor. De regel is eenvoudig: hoe groter de uitsparing, hoe lager het vacuüm dat brandstof in de mengpijp zuigt, wat leidt tot een arm mengsel bij het accelereren. Als de motor niet goed reageert bij het wegrijden, kan de oorzaak een arm of rijk mengsel zijn. Als de motor hoest bij het accelereren, is het gat te groot en loopt de motor arm. Als de motor stottert en langzaam toeneemt, is de spleet te klein en moet de motor overtollige brandstof verbranden voordat hij kan accelereren.

Naald en verstuiver

Als de carburateur goed reageert in het eerste kwart van de schuifopening, is het tijd om na te denken over de naald en de mengbuis. Deze twee onderdelen werken samen om de brandstofstroom van de hoofdsproeier naar de verstuiver van de carburateur halverwege de schuifopening te beperken. Omdat de motor niet alle brandstof nodig heeft die de hoofdsproeier kan leveren als de carburateur niet volledig open is, werken ze als een variabele sproeier. De hoeveelheid brandstof wordt bepaald door de ringvormige opening tussen de naald en de mengbuis. Omdat de naald altijd dezelfde dikte heeft in zijn cilindrische gedeelte, wordt de grootte van de opening gevarieerd door de verschillende diameters van de mengbuizen. Een grotere mengbuis produceert een rijker mengsel, omdat er meer brandstof door de spleet kan stromen. Dit is vooral belangrijk voor Dellorto carburateurs, die theoretisch zonder hoofdsproeier kunnen werken. Omdat de motor meer brandstof nodig heeft naarmate de schuifopening groter wordt, heeft de naald ook een conisch deel dat een gestage toename van de brandstofstroom mogelijk maakt. Naalden zijn verkrijgbaar met verschillende kegelvormen, zodat de hoeveelheid brandstof voor elke klepopening kan worden aangepast. Het principe is altijd hetzelfde: hoe groter de opening tussen de naald en de verstuiver, hoe rijker de instelling.

Als de motor niet goed loopt in het middelste gasgebied, kun je de grootte van de verstuiver of de vorm van de naald aanpassen. Er zijn ook afstelgleuven voor de borgring die de naald in de schuif houdt. Door de positie van de ring te veranderen, kun je de naald hoger of lager zetten, waardoor het bereik van de kegel verandert (hoe hoger de ring, hoe magerder het mengsel en vice versa). Als dit niet helpt, zijn anders gevormde naalden of een andere mengbuis nodig.

Het vinden van de juiste combinatie van naald en mengbuis is waarschijnlijk het meest ingewikkelde deel van het afstellen van de carburateur. Het is echter ook het meest cruciale deel, omdat de instelling het gedrag van de motor beïnvloedt in het meest gebruikte bereik. Dit is echter meestal alleen het geval bij Dellorto carburateurs, omdat de bereiken van de verschillende afstelcomponenten elkaar enigszins overlappen. De fijnafstelling van het middelste bereik vergt bij deze carburateurs veel inspanning, omdat er een bijna oneindig aantal combinaties mogelijk is. Keihin, Mikuni en Polini zijn hier veel eenvoudiger en sneller af te stellen.

Ten eerste kun je proberen om alleen de positie van de naaldborgring te veranderen. Als je de naald hoger zet door de stand van de ring te verlagen, wordt het mengsel rijker en omgekeerd. Als dit niet voldoende is, moet je de naald of de mengbuis vervangen.

Onderdelen carburateur

• Verstuiver
• Hoofdsproeier
• Naald & verstuiver
• Stationairsproeier

Te arm?

Als je goed kunt accelereren maar plotseling vermogen verliest tussen 1/3 en 2/3 van het gasklepbereik, is de instelling te arm.

Te rijk?

Als de motor in dit bereik stottert, is de instelling te rijk.

Vuistregel

Gebruik als vuistregel een mengbuis met een kleinere diameter als de naald in de laagste stand staat (vergrendelring in de hoogste stand) en een mengbuis met een grotere diameter als de naald in de hoogste stand staat (vergrendelring in de laagste stand).

Hoofdsproeier

Als de instelling correct is tot ¾ van de schuifopening, kun je de hoofdsproeier selecteren. Dit is relatief eenvoudig. Gebruik een lange, rechte weg en kies aanvankelijk een te grote hoofdsproeier, zodat de motor stottert bij hoge toerentallen (viertakteffect). Selecteer vervolgens geleidelijk kleinere jets totdat de motor goed reageert. Dit is gemakkelijk als je altijd dezelfde weg gebruikt. De straal die je aan het einde kiest is nog steeds relatief rijk en biedt een goede veiligheidsmarge om een te arm mengsel te voorkomen.

Te arm?

Als de motor beter loopt als de choke is ingetrokken, is de instelling te arm. Ook als de motor beter accelereert als de choke iets gesloten is, is dit een duidelijk teken dat de instelling te arm is.

Te rijk?

Als de motor erg stottert als de choke wordt uitgetrokken, is de instelling te rijk.

Hier zijn enkele voorbeelden van carburateurinstellingen. Dit zijn goede uitgangspunten om je carburateur correct in te stellen. Houd er rekening mee dat dit slechts uitgangspunten zijn en dat je, zoals beschreven, moet beginnen met een rijkere instelling en dan geleidelijk moet minderen.