FAIO / EGIG PERFORMANCE Poligon-primair tandwiel voor primairwiel Z52
Rechte vertanding voor Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80 en PK125
De FAIO / EGIG PERFORMANCE Poligon-primair tandwielen met 17, 18 of 19 tanden zijn bedoeld voor het rechtgetande FAIO / EGIG-primairwiel Z52. Afhankelijk van de gekozen variant resulteert dit in een primaire overbrengingsverhouding van 3,06, 2,89 of 2,74.
Het ongewoon lage aantal tanden maakt een krachtige tandgeometrie met een brede tandbasis mogelijk. Tegelijkertijd brengt de Poligon-verbinding het motorkoppel vormsluitend over tussen de krukas en het primaire tandwiel. Hierdoor is het extreem hoge aandraaimoment niet nodig dat bij een conventionele conische verbinding de vereiste wrijvingssluiting moet opwekken.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z17 / Z18 / Z19
voor primair tandwiel Z52
Polygon-opname
recht getand
Polygon-krukas vereist
Voordelen en eigenschappen
Naar keuze verkrijgbaar met 17, 18 of 19 tanden
Uitsluitend bedoeld voor het FAIO / EGIG PERFORMANCE-primaire tandwiel Z52
Primaire overbrengingsverhoudingen van 3,06 tot 2,74 mogelijk
Grote afzonderlijke tanden door het lagere totale aantal tanden
Stevige tandbasis voor hoge koppels en sterke belastingswisselingen
Rechte vertanding zonder extra axiale vertandingskrachten
Vormgesloten koppeloverbrenging via de veelhoekige opname
Aanzienlijk lager aandraaimoment dan bij een sterk voorgespannen conische verbinding
Minder belasting van de relatief slanke krukasschroefdraad
Voor Vespa Smallframe-motoren met een grote cilinderinhoud en een hoog koppel
Drie overbrengingsverhoudingen voor het Z52-primair tandwiel
Met de drie primaire tandwielen kan het Z52-primaire tandwiel doelgericht worden aangepast aan het motorkarakter, het toerentalbereik, de versnellingsverhoudingen, de bandenmaat en het gebruiksdoel.
Vergelijking van de varianten
| Primaire tandwielen |
Primaire tandwiel |
Berekening |
Overbrengingsverhouding |
Basiskenmerken |
| Z17 |
Z52 |
52/17 |
3,06 |
Kortste stapgrootte met hoge trekkracht en vereenvoudigde overgang tussen de versnellingen |
| Z18 |
Z52 |
52/18 |
2,89 |
Evenwichtige middenvariant voor veel krachtige wegmotoren |
| Z19 |
Z52 |
52/19 |
2,74 |
Langste overbrengingsverhouding voor motoren met een breed vermogensbereik en een hoog koppel |
De overbrengingsverhouding wordt berekend door het aantal tanden van het primaire tandwiel te delen door het aantal tanden van het primaire rondseltandwiel. Een hoger getal staat voor een kortere overbrengingsverhouding.
Z17 – korte primaire overbrengingsverhouding 3,06
Het primaire tandwieltje met 17 tanden levert samen met het Z52-primaire tandwiel een overbrengingsverhouding van 3,06 op. Dit is daarmee de kortste van de drie mogelijke varianten.
De kortere overbrengingsverhouding bevordert de acceleratie en de overgang tussen versnellingen. Dit is met name interessant wanneer de motor zijn bruikbaar koppel pas bij een hoger toerental bereikt, het voertuig sportief wordt bestuurd of een langere overbrengingsverhouding in de vierde versnelling niet veilig kan worden gehaald.
Z18 – uitgebalanceerde primaire overbrengingsverhouding 2,89
Het Z18-tandwiel levert in combinatie met het Z52-primairtandwiel een overbrengingsverhouding van 2,89. Deze ligt tussen de twee andere varianten in en biedt een evenwichtig compromis tussen acceleratie, schakelen en eindoeverbrengingsverhouding.
Deze overbrengingsverhouding is geschikt voor veel krachtige straat- en toermotoren, waarbij voldoende koppel beschikbaar is, maar de overbrengingsverhouding niet zo lang hoeft te zijn als bij het Z19-tandwiel.
Z19 – lange primaire overbrengingsverhouding 2,74
Met het primaire tandwiel Z19 ontstaat een overbrengingsverhouding van 2,74. Dit is de langste combinatie binnen het Z52-systeem.
Deze variant vereist een motor met een breed bruikbaar toerentalbereik en voldoende koppel. Bij een passende versnellingsbakverhouding kan de langere primaire overbrengingsverhouding het motortoerental bij kruissnelheid verlagen en het snelheidspotentieel van de motor beter benutten.
Kies de overbrengingsverhouding niet alleen op basis van het piekvermogen
De juiste primaire overbrengingsverhouding hangt niet alleen af van het maximale motorvermogen. Bepalend is hoe vroeg en over welk toerentalbereik de motor zijn koppel levert.
Houd rekening met het bruikbare toerentalbereik van de uitlaat
Controleer de overgang tussen de derde en vierde versnelling
Houd rekening met de overbrengingsverhouding van de vierde versnelling
Houd rekening met de bandenmaat en de omtrek
Houd rekening met het voertuiggewicht en het beoogde gebruik
Z19 vereist meer bruikbaar motorkoppel dan Z17 of Z18
Krachtige tandgeometrie door een lager aantal tanden
Klassieke Vespa Smallframe-primaire overbrengingen maken vaak gebruik van aanzienlijk hogere tandenaantallen. Het FAIO-/EGIG-systeem werkt bewust met minder, maar daarvoor grotere tanden.
Bij een ongewijzigde asafstand kunnen de afzonderlijke tanden daardoor robuuster worden gedimensioneerd. Met name de tandbasis krijgt meer materiaal. Juist dit gebied wordt bij hoge koppels en snelle belastingwisselingen zwaar belast.
Voordelen van het verminderde aantal tanden
Grotere afzonderlijke tanden: robuustere geometrie dan bij fijn verdeelde tandwielparen
Stabiele tandvoet: meer materiaal in het zwaar belaste voetgedeelte
Belastbare tandflanken: geschikt voor hoge motorkoppels
Compactere tandwieldiameter: extra ruimte in het motorhuis
Minder bewerkingswerk: afhankelijk van de motorbehuizing kan de kleinere tandwieldiameter het bewerkingswerk aan de behuizing verminderen
Rechte vertanding
De primaire tandwielen hebben een rechte vertanding en mogen uitsluitend worden gecombineerd met het bijbehorende, eveneens recht getande FAIO / EGIG-primaire tandwiel Z52.
In tegenstelling tot een schuine vertanding veroorzaakt de rechte tandwielcombinatie geen extra axiale krachten. Krukaslagers, koppeling en borgelementen worden daardoor niet belast door zijdelingse krachten die het gevolg zijn van de vertanding.
Conventionele bevestiging via een conus
Bij een conventioneel Vespa Smallframe-primair tandwiel vindt de koppeloverdracht plaats via de krachtgesloten passing tussen het tandwiel en de conus van de krukas. De twee conusvlakken moeten met een hoge axiale voorspanning op elkaar worden gedrukt.
De schijfveer, vaak ook halve maan genoemd, draagt bij een correct gemonteerde verbinding het motorkoppel niet over. Deze positioneert het primaire tandwiel tijdens de montage en voorkomt dat het op de krukas verdraait bij het aandraaien van de bevestigingsmoer.
Tot 90 Nm op de krukasschroefdraad
Om op de conus voldoende wrijvingskoppeling op te bouwen voor krachtige motoren, kunnen, afhankelijk van de gebruikte uitvoering, aandraaimomenten tot ongeveer 90 Nm nodig zijn.
Deze hoge voorspanning wordt gegenereerd via de bevestigingsmoer en de relatief dunne schroefdraad van de krukas. Vooral bij herhaaldelijk monteren en demonteren wordt de schroefdraad hierdoor zwaar belast.
Koppeloverdracht via de wrijvingsverbinding van de conusvlakken
Hoge axiale voorspanning vereist voor een veilige bevestiging
Voorspanning wordt gegenereerd via de moer en de schroefdraad van de krukas
De schijfveer dient uitsluitend voor positionering tijdens de montage
Veelhoekige opname: krachtoverbrenging door vormsluiting
De FAIO-/EGIG-uitvoering met veelhoekprofiel werkt niet met een krachtoverbrengende conische zitting. Het primaire tandwiel en de krukas grijpen via een passend gevormd veelhoekig profiel vormsluitend in elkaar.
Het motorkoppel wordt rechtstreeks via dit profiel overgebracht. De bevestigingsmoer moet het primaire tandwiel voornamelijk axiaal op zijn plaats houden. Deze hoeft niet eerst door middel van een extreem hoog aandraaimoment de voor de koppeloverbrenging noodzakelijke wrijvingsverbinding op een conus te creëren.
Voordelen van de veelhoekige verbinding
Vormsluiting: directe koppeloverdracht via de veelhoekige contour
Lager aandraaimoment: geen sterk voorgespannen conische zitting nodig
Ontlasting van de schroefdraad: minder belasting van de krukas-schroefdraad
Gedefinieerde zitting: het profiel bepaalt eenduidig de positie van het primaire tandwiel
Voor krachtige motoren: geschikt bij hoge koppels en frequente belastingwisselingen
Het voorgeschreven aandraaimoment van de veelhoekige bevestiging moet volgens de specificaties van de fabrikant worden aangehouden.
Krukas met polygonale opname vereist
De Poligon-primairtandwielen vereisen een krukas met de bijbehorende veelhoekige tegencontour. Ze kunnen niet worden gemonteerd op een conventionele Vespa Smallframe-krukas met conische opname.
Gebruik Poligon-primair tandwielen alleen met een bijpassende Poligon-krukas
Niet combineren met een conventionele krukas met conische opname
Gebruik geen primaire tandwielen van andere tandwielcombinaties
Alleen combineren met het FAIO / EGIG PERFORMANCE primaire tandwiel Z52
Voor krachtige Vespa Smallframe-motoren
De primaire tandwielen zijn bedoeld voor primaire aandrijvingen die aanzienlijk hogere belastingen moeten kunnen weerstaan dan een standaard Vespa-motor. Typische toepassingen zijn motoren met een groot cilindervermogen en een hoog koppel, gebaseerd op de EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare concepten.
EGIG 220
Quattrini M200
Andere Vespa-Smallframe-motoren met grote cilinderinhoud
Krachtige straat- en toermotoren
Sport- en racemotoren met hoge belasting van de primaire aandrijving
Z50 en Z52 niet met elkaar combineren
| Primaire tandwiel |
Bijbehorende primaire tandwielen |
Mogelijke overbrengingsverhoudingen |
| Z50 |
Z20 of Z21 |
2,50 of 2,38 |
| Z52 |
Z17, Z18 of Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
De primaire tandwielen Z17, Z18 en Z19 mogen niet worden gecombineerd met het Z50-primaire tandwiel. Ook zijn de Z20- en Z21-tandwielen niet bedoeld voor het Z52-primaire tandwiel.
Geschikte voertuigmodellen
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
Cruciaal is de gebruikte Vespa Smallframe-motor met bijpassende krukas met polygonale opname en het FAIO / EGIG PERFORMANCE primaire tandwiel Z52.
Technische gegevens
| Fabrikant |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Onderdeel |
Primaire tandwiel |
| Varianten |
Z17, Z18 en Z19 |
| Bijpassend primair tandwiel |
Z52 |
| Vertanding |
recht getand |
| Bevestiging |
Polygon |
| Overbrengingsverhouding Z17 |
52/17 = 3,06 |
| Overbrengingsverhouding Z18 |
52/18 = 2,89 |
| Overbrengingsverhouding Z19 |
52/19 = 2,74 |
| Vereiste krukas |
Krukas met passende FAIO-/EGIG-polygonbevestiging |
| Voertuigklasse |
Vespa Smallframe |
| Modellen |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 en PK125 |
| Typische motoren |
EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare krachtige smallframe-motoren |
| Voordeel van de opname |
Vormgesloten koppeloverbrenging bij een lager aanhaalmoment en minder belasting van de krukasschroefdraad |
Montage-instructies
Kies de juiste variant: Z17, Z18 of Z19
Alleen gebruiken in combinatie met het FAIO / EGIG PERFORMANCE-primaire tandwiel Z52
Gebruik een krukas met een passende veelhoekige opname
Reinig het veelhoekprofiel vóór de montage en controleer het op beschadigingen
Plaats het primaire tandwiel volledig op de veelhoekige contour van de krukas
Houd u aan het door de fabrikant voorgeschreven aandraaimoment
Controleer de tandflankspeling en of het tandwiel gelijkmatig loopt
Controleer of er voldoende speling is ten opzichte van het motorblok en de omliggende onderdelen
Het primaire tandwiel en het tandwieltje niet combineren met onderdelen van het Z50-systeem
Conclusie
De FAIO / EGIG PERFORMANCE Poligon-primair-tandwielen Z17, Z18 en Z19 maken in combinatie met het Z52-primairwiel drie getrapte overbrengingsverhoudingen mogelijk van 3,06 tot 2,74. Hiermee kan de primaire aandrijving doelgericht worden aangepast aan het koppel, het toerentalbereik en de versnellingsverhoudingen van een krachtige Vespa Smallframe-motor.
Grote afzonderlijke tanden, rechte vertanding en de vormgesloten Poligon-bevestiging maken het systeem bijzonder interessant voor motoren met een grote cilinderinhoud. Door de vormsluitende verbinding tussen krukas en primair tandwiel is geen extreem hoog aandraaimoment nodig om een conische zitting te creëren. Dit vermindert de belasting van de krukasschroefdraad.
Veelgestelde vragen
Alle drie de primaire tandwielen zijn uitsluitend bedoeld voor het FAIO / EGIG PERFORMANCE-primaire tandwiel met rechte vertanding en 52 tanden.
In combinatie met het Z52-primairtandwiel levert het Z17-tandwiel een primaire overbrengingsverhouding op van 52/17, oftewel 3,06. Dit is de kortste van de drie mogelijke combinaties.
Het Z18-tandwiel levert samen met het Z52-primairwiel een primaire overbrengingsverhouding op van 52/18, oftewel 2,89.
Het Z19-tandwiel levert in combinatie met het Z52-primaire tandwiel een primaire overbrengingsverhouding op van 52/19, oftewel 2,74. Dit is de langste combinatie van het Z52-systeem.
Ja. De primaire tandwielen hebben een veelhoekige opname en vereisen een krukas met de bijbehorende veelhoekige tegencontour.
Nee. Polygonale en conische uitvoeringen hebben verschillende opnames en kunnen niet met elkaar worden gecombineerd.
Het motorkoppel wordt vormsluitend overgebracht via de veelhoekige contour tussen krukas en primair tandwiel. Een zeer hoog aandraaimoment voor het creëren van een krachtgesloten conische zitting is daarom niet nodig. Dit ontziet de schroefdraad van de krukas.
De schijfveer positioneert het primaire tandwiel tijdens de montage en voorkomt verdraaiing bij het aandraaien van de moer. Bij een correct gemonteerde conische verbinding wordt het motorkoppel overgebracht via de wrijvingsverbinding van de conische oppervlakken en niet via de schijfveer.
Nee. De Z20- en Z21-tandwielen zijn bedoeld voor het Z50-primairtandwiel. Het Z52-primairtandwiel wordt uitsluitend gecombineerd met Z17, Z18 of Z19.
Alle drie de varianten kunnen worden gebruikt, afhankelijk van de motoropbouw. Z17 levert de kortste, Z18 de middelste en Z19 de langste overbrengingsverhouding. De keuze moet passen bij het koppelverloop, de uitlaat, de versnellingsbak en het beoogde gebruiksdoel.
DE | €
