Cilinder -EGIG PERFORMANCE 220cc, driedubbele uitlaatpoort, boring Ø68mm, slag 60mm, drijfstang 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

EGIG High Performance cilinderkit - modulair, krachtig & veelzijdig

Ontwikkeld voor ambitieuze tuners en toerrijders: De nieuwe EGIG-cilinder combineert maximale flexibiliteit met compromisloze prestaties - zowel op de weg als op het circuit.

Technische hoogtepunten

• 68 mm Wössner gesmede zuiger
• Aluminium cilinder met zware Nikasil-coating
• Geschikt voor M200 en EGIG 250/300 tapeindboutpatroon (8-voudig)
• Uitlaatgatenpatroon: 65 mm (identiek aan M200) met extra centrale M8-bevestigingsschroefdraad
• Slag/koppelstangcombinaties:
• 56,5 mm slag / 116 mm drijfstang = 205 ccm
• 58 mm slag / 117 mm drijfstang = 210 cm
• 60 mm slag / 117 mm drijfstang = 220 ccm
  (Opmerking: Voor afwijkende drijfstanglengtes kan een afstandsstuk nodig zijn of moet de cilinderbasis worden uitgeschakeld).
• Schroefdraad voor Koso-temperatuursonde in cilinderkop: M4,5
• Geschikt voor PX125 cilinderdeksel (bevestigingspunten & afmetingen)
• Compressieverhouding met verbrijzelingsrand 1,2-1,3 mm: ca. 12,5:1
• Keuze uit eendelige of driedelige uitlaat
• 8-lamellen membraanblok van Italkit
• Inlaatspruitstuk: 30 mm of 34 mm, op maat gemaakt voor het originele framegat
• Centreerplug voor optimale verbranding
• 2 centreerpennen op de cilinderbodem (alleen te gebruiken met EGIG/Fabbri-behuizing)

Toepassingsgebied & filosofie

De cilinder kan in veel verschillende configuraties worden gebruikt - als sportieve toercilinder of als prestatiegerichte racecilinder. Hij is bewust ontworpen om aan zoveel mogelijk eisen te voldoen. Toerrijder of duurracer: dit project biedt voor iedereen de juiste setup.

Cilinderopstelling & timing

Een uitgebalanceerd compromis tussen race- en straatcilinders:

• Timing (afhankelijk van slag):
• Inlaat: 127°-129°
• Uitlaat: 183°-186°
• Vuistregel: hoe hoger de slag, hoe lager de vervroeging.

Uitlaatvarianten in vergelijking

Uitlaat uit één stuk

• Vermogen: tot 35 pk / 35 Nm
• Vroeg begin van vermogen, zeer lineaire vermogensafgifte
• Ongevoelig voor weer of hoogte
• Carburateurafstelling veel eenvoudiger
• Ideaal voor toertochten en dagelijks gebruik
• Nadeel: ongeveer 3-4 pk en 500 tpm toerentalbereik minder in vergelijking met de driedelige variant
• Meestal superieur tot 7.500 tpm

Driedelige uitlaat

• Vermogen: tot 40 pk / 35 Nm
• Hoger toerentalbereik, maar minder koppel bij lage toerentallen
• Krachtoverbrenging brutaler en vertraagd
• Carburateurafstelling complexer, hoger risico op voor-resonantie gaten
  (maar goed in balans dankzij slimme indeling, membraankleppenblok en timing op EGIG-cilinders)