Schakelkruis bgm Pro SPORT BGM6501L

De bgm Pro Sport schakelkruis is aangepast aan de toegenomen eisen van de huidige motorconcepten. De binnenste waarden zijn cruciaal om ervoor te zorgen dat het schakelkruis gedurende lange tijd betrouwbaar schakelt en rijplezier biedt. Het middelste gedeelte (groen) moet een stevige bevestiging aan de schakelbout garanderen en voldoende flexibel zijn om breuk op dit punt onder hoge belastingen te voorkomen. Deze zone 1 wordt taai-elastisch gehouden in verband met het gebruikte materiaal en een hardheid van ca. 45HRC. In zone 2 (oranje), waar het schakelkruis in de hoofdas loopt, moet het schakelkruis nog steeds taai-elastische eigenschappen hebben, maar het oppervlak moet een grotere hardheid hebben om slijtage in de (zeer harde) hoofdas op dit punt te weerstaan. Het buitenste gedeelte (rood) moet bestand zijn tegen de stootbelasting van de tandwielen tijdens het schakelen. Deze gebieden grijpen mechanisch in op de tandwielen. Hier is een hoge slijtvastheid vereist. De harding vindt plaats tot 60HRC, waardoor het nieuwe bgm Pro Sport schakelkruis een betrouwbare metgezel is voor vele kilometers met prestatiegerichte motorconcepten. Om te controleren of de versnellingspookkruisen bestand zijn tegen extreme eisen en of het middengedeelte voldoende flexibel is, hebben we een korte test opgenomen in de video. De gebruikte testmethode is vrij pragmatisch, maar heeft in verschillende tests al aangetoond dat versnellingspookkruisen ook te hard of te zacht kunnen zijn en aanzienlijk kunnen vervormen of zelfs breken.

Het nieuwe bgm Pro Sport versnellingspookkruis is verkrijgbaar voor PX 1982 tot 2016 en PX / Rally / Sprint

PX 1982 tot 2016PX / Rally / Sprint

Hoe vaak moet een versnellingspookkruis worden vervangen?

In een originele PX125 met ca. 7,5 pk aan de krukas en bereden in normaal dagelijks gebruik, kan een goed tandwiel veilig het normale onderhoudsinterval van ca. 20.000 km tot de volgende motorrevisie aan zonder noemenswaardig functieverlies. Natuurlijk ziet de slijtage er heel anders uit als een versnellingsbak wordt gebruikt met een Malossi MHR, 35 pk aan het achterwiel en met een voorkeur voor bergachtige landweggetjes. In dat geval kunnen de intervallen tot de volgende vervanging van sommige motoronderdelen aanzienlijk korter zijn. Vooral bij onderdelen die zwaar worden belast, zoals de versnellingspookkoppeling en de motorsteunen, liggen de intervallen tot een onderdeel moet worden vervangen rond de 10.000 tot 15.000 km. De omgeving waarin de versnellingspookkoppeling werkt, is ook een bepalende factor voor de duurzaamheid.

Het is bijvoorbeeld essentieel om de tandwielen op de hoofdas correct te kalibreren met behulp van de juiste

SC Blog-schouderringen

.

Schouderringen transmissie vulplaatjes bgm PRO voor Vespa en Lambretta

Klik!Als de axiale speling van de tandwielen op de hoofdas te groot is, kunnen de tandwielen op de hoofdas kantelen en wiebelen, waardoor het schakelkruis uit het respectieve tandwiel kan bewegen. Piaggio heeft een speling van 0,1 mm opgegeven als installatiemaat. Volgens het Piaggio werkplaatshandboek moeten de schouderringen van een originele motor worden vervangen als de speling 0,55 mm bedraagt. Op basis van onze ervaring kunnen we u alleen adviseren om de speling van de tandwielen op de hoofdas zo dicht mogelijk bij de installatiemaat van 0,1 mm te houden. Sterk versleten tandwielen met duidelijk afgeronde eindvlakken van de segmenten leiden ook tot verhoogde slijtage van een tandwiel. Als je een motorrevisie uitvoert of de versnellingspook wilt vervangen, is het altijd belangrijk om alle andere onderdelen te controleren en bij twijfel te vervangen.