Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Uitlaat - EGIG PERFORMANCE Revo - voor Egig 220 Triple/Revo, vastgeschroefde einddemper - Vespa ET3, PV125 - verschuiving van de schokdemper nodig
Hoogwaardige resonantie-uitlaat voor krachtige Vespa Smallframe-motoren, voornamelijk voor EGIG 220 Triple- en EGIG 220 Revo-cilinders.
De EGIG PERFORMANCE Revo is een high-end resonantie-uitlaat voor krachtige Vespa Smallframe-motoren. Hij is in de eerste plaats ontwikkeld voor de EGIG 220 Triple en de EGIG 220 Revo-cilinder, dus voor opstellingen met een groot uitlaatoppervlak, sportieve kleptiming en een duidelijke focus op prestaties. Zijn karakteristieken zijn gebaseerd op de bekende BOA-lijn: goed rijdbaar vermogen bij lage toerentallen, een breed bruikbaar vermogensbereik en voldoende reserves voor krachtige Smallframe-motoren. Qua constructie slaat de Revo echter een andere weg in: het grote motorblok verdwijnt grotendeels onder het chassis, waardoor het onder de zijkap aanzienlijk overzichtelijker blijft.
EGIG PERFORMANCE Revo High-end uitlaat voor EGIG Triple voor EGIG Revo-cilinder
De Revo is bedoeld voor motoren die niet alleen op topprestaties zijn afgestemd, maar ook op een bruikbaar toerentalbereik. In vergelijking met uitlaten die sterk op toerental zijn gericht, levert hij een praktijkgerichte reso-karakteristiek en blijft hij na het bereiken van de reso-fase breed inzetbaar. Dat maakt hem bijzonder interessant voor EGIG 220 Triple- en EGIG 220 Revo-opstellingen, waarbij de motor soepel uit de bocht moet trekken en bovenaan toch verder moet doordraaien.
De Revo-uitlaat is in de eerste plaats bedoeld voor moderne EGIG high-end cilinderconcepten zoals de EGIG Triple en de EGIG Revo. Deze cilinders bieden het benodigde uitlaatoppervlak en het passende vermogensbereik om optimaal gebruik te maken van het brede vermogensbereik en de krachtige resonantie van de uitlaat. Op zwakkere of aanzienlijk tammer motoren kan de Revo worden gemonteerd, maar zijn eigenlijke werkbereik ligt duidelijk bij krachtig opgebouwde smallframe-opstellingen.
Bij de klassieke BOA-constructie was de grote belly onder de zijkap een opvallend kenmerk. Visueel extreem, technisch effectief, maar afhankelijk van het voertuig en de opstelling ook veeleisend wat betreft de benodigde ruimte. De Revo pakt het anders aan: de behuizing loopt aanzienlijk lager en verschuilt zich elegant onder het chassis. Vooral de geluiddemper, die naar achteren uit het voertuig steekt, blijft zichtbaar.
De Revo presteert het best op motoren die voldoende uitlaatoppervlak en een passende kleptiming hebben. Als ruwe richtwaarde hebben een uitlaatnokkenhoek van ongeveer 190° en een vooruitlaathoek van 28–30° hun waarde bewezen. Hierdoor krijgt de uitlaat voldoende vermogen, zonder dat de motor uitsluitend tot een smal toerentalbereik wordt beperkt.
| Motorconcept | Krachtige Vespa Smallframe-configuraties |
|---|---|
| Primaire toepassing | EGIG 220 Triple en EGIG 220 Revo-cilinders |
| Karakter | Goede acceleratie, breed bruikbaar toerentalbereik |
| Uitlaat | Een groot uitlaatoppervlak wordt aanbevolen |
| Uitlaatsturingstijd | ca. 190° als zinvol streefbereik |
| Vooruitlaat | ca. 28–30° |
| Montage-instructie | Schokdemperverschuiving vereist |
De Revo is geen uitlaat die uitsluitend op de testbank is afgestemd voor een smal toerentalbereik. Zijn kracht ligt in de combinatie van rijgemak bij lage toerentallen en een breed vermogensbereik na het bereiken van het Reso-toerental. Daardoor is hij geschikt voor motoren die op de weg, bij sportief rijden of in snelle bochten niet voortdurend op een exact toerental hoeven te worden gehouden.
De Revo heeft een goed voorbereide motor nodig. Te kleine uitlaatopeningen of aanzienlijk mildere kleptimingen kunnen de uitlaat onderbelasten. Voor een harmonieus resultaat moeten de cilinders, de uitlaatbewerking, de carburateur, de ontsteking en de overbrengingsverhouding zijn afgestemd op het gewenste toerentalbereik. Bij EGIG Triple- en EGIG Revo-cilinders ligt de basis hiervoor al zeer dicht bij het beoogde werkbereik van de uitlaat.
Door de uitlaat onder het chassis te plaatsen, is nog steeds een schokdemperverschuiving nodig. Dit zorgt voor de nodige ruimte tussen de schokdemper, de banden en de uitlaat. Zoals bij elke resonantie-uitlaat moeten vóór de definitieve montage de bewegingsvrijheid, veerweg, bandbreedte en schokdemperpositie worden gecontroleerd.
De Revo neemt niet simpelweg de bouwvorm van de BOA over, maar grijpt het rijdbare basiskarakter ervan op en implementeert dit in een andere opstelling. Wie houdt van de brede, goed benutbare vermogensopbouw van de BOA-klasse, maar minder volume onder de zijkap wil, vindt in de Revo een modern high-end alternatief met een eigen lay-out.
De EGIG PERFORMANCE Revo is een high-end resonantie-uitlaat voor krachtige Vespa Smallframe-motoren en past bijzonder goed bij EGIG Triple- en EGIG Revo-cilinders. Hij combineert een rijvriendelijk resonantie-karakter met een breed vermogensbereik en een aanzienlijk slankere uitlaatvoering dan klassieke systemen met een grote ‘belly’ onder de zijkap. Wie een krachtige EGIG-motor met veel uitlaatoppervlak bouwt, vindt in de Revo de juiste uitlaat voor een krachtige, goed rijdende en technisch uitgebalanceerde opstelling.
