Update: bgm177 - Vespa cilinder voor 125cc motoren, Elestart

Update voor de bgm PRO 177 Vespa cilinder PX125/150

De nieuwe versie van de legendarische BGM177 cilinder voor Vespa PX125/150 past nu op voertuigen met elektrische starters zonder enige aanpassingen.EVERYDAY PERFORMANCEDe BGM177 cilinder is een zeer krachtige, duurzame conversie cilinder die volledig geschikt is voor dagelijks gebruik. Hij dekt een zeer brede waaier van mogelijke toepassingen. Door simpelweg de cilinder te vervangen, kun je het vermogen van de standaard 125cc-motor meer dan verdubbelen en met gemak op de grote koppelgolf surfen. Op dezelfde manier kan precies dezelfde cilinder de motor veranderen in een beest met meer dan 20 pk als hij de juiste omgeving vindt (carburateur, uitlaat, krukas). De BGM PRO 177 vervangt de originele cilinder en de ombouw is eenvoudig en gemakkelijk te reviseren indien nodig. Met zijn grote cilinderinhoud van 177cc biedt de BGM PRO 177 altijd een superieure en ontspannen rijervaring. De motor rijdt even krachtig als een 200cc machine, maar met dezelfde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dit wordt bereikt door te werken in hetzelfde toerentalbereik als een standaardmotor. Lage verbruikswaarden en de bijbehorende lange actieradius zijn een verdere bonus van de BGM PRO 177 cilinder. De cilinder is zo ontworpen dat hij volledig compatibel is met alle standaardcomponenten. De enige aanpassingen die nodig zijn, zijn een aanpassing van de carburateurverstuiver en een bougie met een aangepaste warmtewaarde.KENMERKENDe BGM PRO 177 cilinder is een harde aluminium cilinder met keramische coating en een boring van 63 mm. De coating (nikkel-silicium-carbide) zorgt voor een extreem harde en duurzame cilinderboring. De zuiger heeft een hoog siliciumgehalte. Daardoor heeft hij een lagere thermische uitzetting, is hij slijtvaster en thermisch zeer stabiel. Twee 1 mm dikke zuigerveren minimaliseren de wrijving en verhogen zo de prestaties en toerentalstabiliteit.

• Cilindermateriaal: Aluminium
• Loopvlak: bekleed met nikkel-siliciumcarbide
• Boring: Ø 63mm
• Cilinderinhoud 57/60 mm Slag: 177/187 cc
• Zuiger: gegoten zuiger met hoog siliciumgehalte en twee 1 mm stalen zuigerveren
• Aanbevolen verbrijzelingsrand: 0,8- 1,2 mm

CILINDERKOPDe cilinderkop is CNC-gefreesd uit massief materiaal. De verbrandingskamer is 4 mm diep in de cilinder verzonken voor een perfecte centrering. Dit maakt het ook veel gemakkelijker om de verbrijzelingsrand af te stellen en zorgt ervoor dat de afdichting altijd gegarandeerd is. In het midden zit schroefdraad voor de montage van een temperatuursensor. De compressieverhouding is bewust laag gehouden op 10,3:1, wat betekent dat het knelpunt lager kan liggen dan bij vergelijkbare cilinders.VERDERE TUNINGDe cilinderkit is ontworpen als plug 'n play-oplossing. De cilinder biedt echter nog steeds een groot opwaarts potentieel met volledige betrouwbaarheid. Met een 24mm carburateur van de 200cc modellen en een BGM Big Box Touring uitlaat ligt het vermogen al rond de 15 pk en het koppel 17 - 19 Nm aan het achterwiel. De BGM PRO 177 reageert zeer dankbaar op alle prestatieverhogende maatregelen zoals

• Een geschikt uitlaatsysteem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
• Een grotere carburateur (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
• Krukassen met verlengde inlaatcontrolehoek (BGM031120G) en/of grotere slag (BGM031121G)
• Een geoptimaliseerd poolwiel (BGM8025RT)
• Optimalisatie van het inlaattraject (frezen van de inlaatpoort)
• Vergroting van de oppervlakken van de overloopkanalen in het afdichtingsvlak van de cilinderbodem en in de motorbehuizing (De overloopkanalen op de cilinderbodem zijn voorzien van een sprue. Dit betekent dat de kanalen op de cilinder overeenkomen met die op het motorhuis. De sprue kan eenvoudig worden verwijderd om de volledige doorsnede van de kanalen te benutten)

MEER VERMOGEN EN VERMOGENDe cilinder is af fabriek al voorbereid voor gebruik met een krukas met een grotere krukasslag (60 mm in plaats van de standaard 57 mm). Hierdoor neemt de cilinderinhoud toe tot maar liefst 187 cc en worden de prestatiebepalende timinghoeken van de poorten vergroot. Met de juiste krukassen en verdere aanpassingen aan de motor kan de cilinder zonder problemen ook worden gebruikt met een nog grotere slag (tot 64 mm, zie KONINGWELLE krukassen). Hij bereikt dan de volle 200cc, maar vereist vanwege de benodigde krukas inlaatregeling via een membraaninlaat (bijv. van MRP Racing 3331680 of 3331682).OntstekingDe BGM PRO 177 cilinder is al zeer efficiënt en krachtig dankzij de geoptimaliseerde CNC cilinderkop met een strak getolereerde squish edge. De zeer hoogwaardige ontstekingscomponenten gemonteerd af fabriek op Vespa PX modellen tot 2011 zijn daarom ook ideaal voor continu gebruik. Speciale ontstekingsmodules of een variabele ontstekingsaanpassing zijn daarom niet nodig voor hoge prestaties en betrouwbaarheid. Een eenvoudige statische ontsteking instelling van 19 ° van TDC wordt aanbevolen, maar de cilinder kan worden bediend zonder problemen met de 18 ° voorontsteking zoals af fabriek ingesteld op de PX125E modellen. Modellen vanaf 2011 gebruiken ontstekingscomponenten uit China die geen zeer hoge toerentallen toestaan. Deze kunnen worden omgezet naar het oude, betere ontwerp door de ontstekingsbasisplaat, het poolwiel en de CDI te vervangen. We bieden ook een complete set aan (BGM666PXL). Hierbij is het echter niet mogelijk om een elektrische starter te gebruiken (het poolwiel heeft geen tandwiel voor de elektrische starter).CONTROLEHOEK

• 57mm slag: overloop 118°, afvoer 171° (met voetafdichting 0,2mm, geen kopafdichting)
• 60mm slag: overloop 123°, uitlaat 173° (met voetafdichting 0,2mm, kop spacer 1,5mm)
• (afstandsstuk voor 60mm slag niet inbegrepen, optioneel verkrijgbaar, zie accessoires)

TRANSMISSIEVeel klanten verlengen vervolgens de transmissieverhouding, zelfs bij een laag vermogen, om het nieuw gewonnen vermogen van de motor nog beter te kunnen benutten. Dit wordt gedaan door eenvoudig het rondsel van de koppeling te vervangen. Deze is relatief eenvoudig te bereiken na het verwijderen van het achterwiel en het koppelingsdeksel erachter. Het is ook mogelijk om direct over te schakelen op een versterkte koppeling (zie accessoires). De versnellingen kunnen dan aanzienlijk verder worden opgevoerd en de haalbare topsnelheid wordt verhoogd. De motor heeft zoveel vermogen dat de acceleratie meestal beter is omdat je minder of minder snel hoeft te schakelen. Over het algemeen kan de versnelling langer zijn dan gebruikelijk in de 177cc klasse vanwege het hoge koppel. Als een toer-georiënteerde uitlaat met vroege ondersteuning wordt gebruikt (BigBox Touring, Polini Original Box), moet een koppelingspen met minimaal 23 tanden worden gebruikt op een PX125. We hebben deze speciaal op voorraad voor het originele primaire wiel met 68 tanden (zie accessoires). Motoren met een lange slagas trekken ook gemakkelijk een 24/65 reductie op PX125 versnellingsbakken.CONCLUSIEUniverseel toepasbare plug 'n play cilinderkit met vroeg begin van vermogen, breed toerenbereik, betrouwbaarheid als een originele cilinder, lage verbruikswaarden en dus een onverslaanbare prijs-prestatieverhouding!