De arrêtering van de versnellingspook is een uiterst belangrijk onderdeel als het gaat om schakelprecisie en de duurzaamheid van de versnellingspookkoppeling. Als de arrêtering versleten is, heeft de transmissie de neiging om te verspringen, ook al is de versnelling correct ingeschakeld. Dit kan vaak worden verholpen door het schuifje te vervangen.
VerschIL TUSSEN OLD / LUSSO
Let op het juiste bouwjaar:
- OLD (1977-1984)
De vroege PX-modellen gebouwd tot 1984 maken nog gebruik van een versnellingsbak met een slinger. De schakelbout is ook nog steeds voorzien van een ring tussen de bout en het schakelkruis. Hier steekt de bovenkant van het drukblok (roterend blok op de palarm) ongeveer 1,5 mm uit het afdichtingsvlak van de schakelpal in de derde versnelling.
- LUSSO (1984-)
De modellen vanaf 1984 gebruiken de zogenaamde Lusso versnellingsbak met een vlak schakelkruis en schakelbout zonder sluitring tussen de bout en het schakelkruis. In dit geval is de bovenrand van het drukblok (scharnierend blok op de palarm) parallel aan het afdichtingsvlak van de schakelpal in de derde versnelling.
KWALITEIT
Opmerking: Wij verkopen schakelpinnen van verschillende fabrikanten die voldoen aan onze kwaliteitsnormen onder de aanduiding OEM-kwaliteit. In de regel zijn deze beduidend beter dan nieuwe originele Piaggio schakelpinnen, omdat Piaggio nu lukraak inkoopt uit het Verre Oosten en voor heel duur geld een hoop rommel in hun dozen stopt.
TIP
De slijtage van de pal is gemakkelijk te herkennen als het deksel wordt verwijderd en wordt geprobeerd te schakelen terwijl de motor stilstaat (zonder draaiende motor). Als de palarm (veerbelast) veel speling in de ophanging heeft, moet de pal worden vervangen. Als de versnellingen onder belasting nog steeds verspringen, moet het schakelkruis en eventueel het bijbehorende tandwiel worden vervangen.
(VS)
DE | €
