Versterkte remtrommel voor Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10"
Dit is een geoptimaliseerde 10 inch
Vespa remtrommel van Scootopia. Deze trommel vervangt gewoon het oude onderdeel en is voorzien van een massief versterkte stalen kern met aanzienlijk grotere aluminium stutten aan de binnenkant. Uiterlijk is het gelukkig zeer vergelijkbaar met de originele remtrommel,
de originele look is behouden!
Bij de originele Piaggio remtrommels was het mogelijk om de tapeinden te vervangen, maar dit was niet meer mogelijk bij de repro trommels die daarna beschikbaar kwamen. Met deze nieuwe Scootopia trommel kunnen de
wielbouten weer vervangen worden, wat praktisch is als een schroefdraad defect is. Het is ook goedkoop en duurzaam tegelijkertijd, omdat slechts één tapeind wordt vervangen in plaats van een complete trommel.
Onze aanbeveling voor Vespa Largeframe Tuning
Dankzij de stevige constructie biedt de Scootopia remtrommel aanzienlijk meer veiligheid. Dit maakt het de voorkeur voor alle krachtige tuningmotoren.
Past de remtrommel op mijn Vespa
? De remtrommel past op alle Vespa motoren met een Ø30mm asafdichting. Als de
asafdichting ook wordt vervangen (zie hieronder), past hij op bijna
alle motoren met een groot frame en 10 inch banden. Kan
daarom worden gebruikt voor Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.
Achtergrond kennis 10 inch remtrommel Vespa:
Met de introductie van de Vespa GL rond 1962, werd een nieuw type remtrommel vastgesteld voor de achterwielas, die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in bijna hetzelfde ontwerp. Met uitzondering van de GS160/SS180 en COSA modellen, werd dit type trommel gemonteerd in alle Vespa scooters vanaf 1962 met een horizontale cilinder (Vespa Largeframe).
- 1962-1984: Trommel met Ø27mm oliekeerring loopvlak, kasteelmoer beveiligd met splitpen. Aandraaimoment: 75-90NM
- 1984-1988: Trommel met Ø30mm asafdichting loopvlak, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen. Aanhaalmoment: 90-110NM
- 1988-heden: Trommel met Ø31,5 mm ongeslepen loopvlak voor viltring, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen (de eigenlijke oliekeerring bevindt zich in de versnellingsbak). Aanhaalmoment: 90-110NM
De steeds groter wordende flensdiameter (van Ø27 tot Ø31,5mm) maakt een aanzienlijk stabielere remtrommelflens mogelijk. De modellen met slechts Ø27mm hebben de neiging om snel uit te zetten als het aandraaimoment te laag was. Een gespleten remtrommelflens is te herkennen aan een achterwiel dat steeds loskomt, ondanks dat de moer van het achterwiel goed is aangedraaid. De enige remedie hier is het tijdig vervangen van de remtrommel, anders worden de
splines van de hoofdas aangetast en moeten deze ook worden vervangen. Omwille van de stabiliteit is het altijd aan te raden om over te stappen op een trommel met een flensdiameter van 30 mm.
REMMEN OVERGANG
VAN OUD NAAR NIEUW (27 mm => 30 mm)
De stabielere trommel van de PX Lusso modellen uit 1984-1988 kan ook worden gebruikt op de oudere modeljaren met trommels van Ø27 mm, mits de asafdichtingsring van de Lusso modellen met Ø30 mm en de afdichtingsring van de modellen vanaf 1984 ook worden gebruikt.
Het nieuwste type
remtrommel
(1988-heden) heeft geen geslepen loopvlak meer en is daarom ongeschikt voor combinatie met een asafdichting. Een interne asafdichting en externe viltring werden af fabriek gebruikt op modellen vanaf 1988. De Lusso trommel uit 1984-1988 kan hier ook gebruikt worden en omgebouwd worden naar een conventionele oliekeerring (TIP: Als de interne oliekeerring hier weggelaten wordt, zorg er dan voor dat je het druppelgat in de behuizing afdicht.
DE | €
