Granskning av sportavgasskoter och service NEWLINE för Vespa PX200 - Del 1

Skoter och service NEWLINE sportavgassystem för Vespa PX200 - Del 1

Den kraftfulla NEWLINE avgassystemserien från Scooter och Service är"handgjorda i Tyskland". Chefen för chef för Scooter och Service"Wolle" (Wolfgang Riehn), har sitt huvudkontor för Vespa-specialdelar, specialkonverteringar och mycket kraftfulla men alltid lämpliga för vardagligt bruk motorkoncept i Bispingen nära Hamburg, som är känt långt utanför landets gränser. Wolle har fokuserat på Vespa-segmentet som ingen annan och har genom åren gång på gång satt nya standarder när det gäller utseende, chassi, plåtarbete, motorteknik och avgassystem. Hans 250N, som drivs av en vattenkyld 250 cc Husqvarna-cylinder, baserad på en V50, med över 50 hk (redan 2006!) och är godkänd för gatbruk, är legendarisk. Under årens lopp har Wolle upprepade gånger lanserat nya innovativa avgassystem på marknaden, där varje system tillverkas i egen regi, bit för bit. Utvecklingen och produktionen av Newline-serien inleddes för mer än 10 år sedan och är fortfarande en riktig "bank" trots många nya utvecklingar inom denna sektor. Den mest framstående egenskapen är utan tvekan avgasrörets fantastiskt breda effektband, både när det gäller dess avsedda användning och dess effektuttag. Detta är delvis tack vare det tidigt divergerande grenröret, som sällan finns på andra system. Wolle har nu lagt till ytterligare två expansionssteg till den mycket bra Newline för att göra avgassystemen ännu mer lämpade för daglig användning. Resultatet är Newline "Silent"-serien med unik invändig isolering.

RACINGAVGAS VESPA - KONCEPT NEWLINE

Newline-systemen är konstruerade för att uppnå en perfekt balans mellan högt och tidigt vridmoment, ett brett varvtalsområde och lägsta möjliga bulleremission på motorer med tuningcylindrar (t.ex. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Allt detta med full lämplighet för huvudmontern och höga kvalitetsstandarder. Avgasröret är en riktig allrounder tack vare sin långa utvecklingstid. Oavsett om det är under 180 ° avgasregleringsvinkel på en "pluggad" Quattrini 244, eller på MHR221 med över 190 ° avgasvinkel, fungerar Newline alltid. I vår omfattande testserie med en Quattrini 252cc-motor (Quattrini M244-cylinder + 62 mm slagkamaxel) var Newline Standard (utan dämpning) alltid i framkant när det gäller effekt och vridmoment. Dess specialitet är det höga och, i direkt jämförelse med andra system, relativt tidiga vridmomentet. Detta gör den extremt behaglig att köra. Den goda effektbandbredden, som följer på vridmomentstoppen, är helt enkelt rolig på vägen tack vare sitt vridmoment och framför allt en sak: snabb.

SKILLNADER NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

Newlines avgassystem är nästan omöjliga att skilja åt vid första anblicken. Versionerna "S" och "S PLUS" känns dock igen på svetspunkterna i mitten av avgasrörets segmentområde (dessa är fästpunkterna för den inre isoleringen). Gemensamt för dem alla är den solida avgasupphängningen inklusive de dubbla kilplåtarna på avgashusets fästplatta. En konstruktion för evigheten. Kvaliteten på S&S-systemen är uppenbar i många små detaljer. Exempelvis är avgasgrenröret O-ringstätat på båda sidor. En bussning används också på avgasflänsen (diameter lämplig för Malossi Sport/MHR-cylindrar, oavsett om flänsen är av aluminium eller stål). Alla Newline avgassystem är inte avsedda att användas med reservhjul till förmån för möjligheten att montera ett brett däck. För övrigt är alla Newline-system som vi har i vår butik tillverkade för att användas med centerstativ. Dessa versioner är betydligt mer komplexa (med fler koner) än de något billigare versionerna för fordon utan centerstöd. Prestandan är dock identisk.

NEWLINE

Den konventionella Newline är förstahandsvalet för alla som vill använda systemet med den högsta prestandapotentialen från Newline-trion. Här kommer dämpningen uteslutande från den fastskruvade bakre ljuddämparen. Samtidigt är det den lättaste versionen av alla NEWLINE-system. Om volymen inte är alltför viktig för dig, men du redan kör eller vill köra en ambitiös motor, t.ex. på Malossi MHR-basis, är den konventionella Newline det perfekta valet. Den "normala" versionen av avgasröret med grenrör (utan ljuddämpare och fäste) väger 2850 gram.

NEWLINE 'S'

Silent-serien är 800 gram tyngre än den konventionella Newline. Den extra vikten beror på den flerväggiga konstruktionen och den invändiga isoleringen. Här används högtemperaturbeständigt isoleringsmaterial från fordonssektorn. Den invändiga isoleringen är så effektiv att systemet uppfyller de bullervärden som krävs av TÜV (beroende på motorkoncept). Inloppsområdet på membranstyrda motorer är ofta högre än avgasljudet på NEWLINE 'S'. Den interna isoleringen förbättrar också vridmomentsökningen i det lägre varvtalsområdet. Vikten för Newline 'S' (avgaskropp med grenrör, men utan ljuddämpare och fäste) är 3650 gram.

NEWLINE 'S PLUS'

Det tysta konceptets maximala expansionsstadium. Ännu mer genomarbetad invändig isolering reducerar ljudnivåerna till ett minimum. S PLUS väger nästan 200 gram mer än Newline S och 1000 gram mer än den konventionella NEWLINE eftersom ännu mer isoleringsmaterial används här. Resultatet är ett otroligt dämpat och tyst avgasrör, vi kunde knappt tro det själva... Vikten för Newline 'S' (avgaskropp med grenrör, men utan ljuddämpare och fäste) är 3840 gram. Silent-serien är med rätta mycket populär på grund av sina låga bullervärden och erbjuder en perfekt grund för snabba vägmotorer med möjlighet till officiell registrering av TÜV/Dekra. Även om detta alltid görs individuellt (det finns inga expertrapporter) är det i allmänhet inget problem för modeller som byggdes före 1990 (förutsatt att prestanda- och bullermätningar utförs). I del 2 tittar vi på bullervärdena och prestandakurvan för de tre Newline-systemen på en omodifierad Malossi Sport 210.
AVGASTEORI

Det krävs en hel del verkligt hantverk, i ordets bokstavliga bemärkelse, för att förvandla en vanlig plåtpanel till ett riktigt konstverk av resonansavgaser. Ett 2-takts avgassystem är mycket mer än bara ett rör som leder bort avgaserna från motorn och gör den tystare. 2-taktsmotorer uppnår sin höga effekt och sitt höga vridmoment genom överladdning via avgasröret. Den som någon gång har kört en scooter utan avgassystem har säkert märkt att det saknas mycket kraft. Om avgasröret är konstruerat enligt resonansprincipen är det både en "dammsugare" och en "luftpump" på samma gång. I idealfallet suger det ut avgaserna tills en del av de färska gaserna i cylindern redan har kommit in i avgasröret. Vid avgascylindersystemets så kallade resonanshastighet "pumpas" dessa färska gaser i avgaserna tillbaka in i cylindern. Nu finns det mer färsk gas i cylindern än vad som skulle ha varit möjligt genom att helt enkelt suga in den. Resultatet är ett högt specifikt vridmoment. Eftersom motoreffekten är en produkt av varvtal och vridmoment blir effekten också hög om det höga vridmomentet också levereras vid höga varvtal. Tyvärr är resonansområdet för ett avgassystem begränsat. Ju högre effekt, desto snävare blir det varvtalsområde där den levereras. Omvänt kan ett mycket brett varvtalsområde uppnås om effekten väljs till att vara genomsnittlig. Att hitta den perfekta balansen mellan de två ytterligheterna är en konst. Det effektiva resonansområdet är också beroende av cylinderns styrvinklar. Detta är de främsta anledningarna till att ett och samma avgasrör kan ge mycket olika resultat på olika motorer. Hela vibrationssystemet måste komplettera och harmonisera med varandra. Detta innebär en enorm mängd tid, material och pengar. Nya varianter testas och jämförs hela tiden. Sådana perioder varar ofta i veckor eller månader. Som avgasutvecklare har man sällan råd att unna sig lyxen att konstruera ett avgasrör för en enda specifik motor. Ett framgångsrikt avgas måste fungera på många motorkoncept med olika cylindrar inklusive olika styrvinklar och komponenter för att anses vara "bra" på marknaden. Alla som har arbetat med 2-taktsmotorer kan förstå det enormt komplexa arbete som ligger bakom varje 2-takts avgassystem. Jämförelsen med konstruktionen av ett musikinstrument (t.ex. en trumpet) är inte överdriven. I båda fallen måste alla mått, vinklar och diametrar vara exakt rätt för att du ska kunna hålla ett perfekt klingande och fungerande instrument i dina händer. Detta följs av den fina konsten i avgasbyggarskolan, där prototypen (som vanligtvis är helt rak) förvandlas till en version som läggs i böjar på fordonet. För detta ändamål görs så kallade "utfällningar", vanligtvis med en kartongmodell. Baserat på detta skärs arken ut, lindas och sys ihop. Efter monteringen på svetsjiggen sker den slutliga svetsningen och de många otaliga små arbetsmoment som leder fram till den färdiga slutprodukten.