PX vecchio (modelli tedeschi con batteria fino al 1983 circa)
Molti vecchi modelli tedeschi di PX hanno una batteria che funziona, ad esempio per gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio.
In questi veicoli, il faro a LED può essere collegato al circuito a 12 V CC esistente.
Il cablaggio deve essere adattato in modo che la luce di marcia non sia più alimentata direttamente dalla bobina della luce CA, ma dal circuito della batteria/regolatore. In pratica, di solito è sufficiente collegare il faro al circuito positivo di accensione e regolare il fusibile di protezione.
PX Lusso / PX Disc con avviamento elettrico
I modelli PX Lusso e PX Disc con avviamento elettrico dispongono già di un impianto elettrico di bordo con circuiti CA e CC chiaramente separati. In questo caso, il faro può essere integrato con relativa facilità ricollegando la luce di marcia al circuito CC esistente. In molte conversioni, il cablaggio standard viene leggermente modificato o viene utilizzato un cablaggio PX 98/MY come base per un sistema "completamente CC".
Sono obbligatori un percorso di messa a terra adeguato, un fusibile corretto e cavi sufficientemente dimensionati.
Veicoli senza batteria - progettazione del concetto DC
Gli scooter privi di batteria richiedono un'alimentazione di bordo a corrente continua per il funzionamento del faro a LED.
Le soluzioni tipiche sono un alternatore/accensione a corrente continua (ad es. VAPE o sistemi simili) in combinazione con un regolatore a onda intera e una batteria. In molti casi, un cablaggio adattato o completamente nuovo ha senso per creare un circuito CC pulito per luci, indicatori di direzione, clacson e utenze aggiuntive.
Esempi pratici e schemi di cablaggio per conversioni "full DC" del PX Lusso con batteria e accensione moderna sono documentati nel forum tedesco degli scooter. Si parla, tra l'altro, di statori senza messa a terra, di regolatori DC adatti (ad esempio BGM PRO Wassell/PODtronic) e della progettazione di fusibili e sezioni dei cavi.
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