Level pelampung karburator SI tidak dapat disesuaikan. Jika level pelampung terlalu rendah, hal ini akan mengakibatkan throttle tersendat-sendat dan kemiringan yang berbahaya. Hal ini dapat disebabkan, misalnya, oleh penggunaan ruang pelampung Cosa pada tipe karburator SI24/24E model PX. Ruang pelampung Cosa lebih rendah dan mengurangi level pelampung. Spacer yang ditawarkan di sini menaikkan level pelampung kembali ke level yang benar dan memungkinkan pengoperasian yang sempurna.
CATATAN: Kami tidak menyarankan untuk menggunakannya pada karburator yang masih memiliki penutup ruang pelampung dan pelampung standar model PX (dapat dikenali dari jarum pelampung yang tidak tersangkut dengan hanya Ø4,5 mm, bukan Ø5,2 mm pada Cosa). Jika tidak, level pelampung berada di atas lubang lubang di area pemasukan yang mengakibatkan mesin dibanjiri bensin. Karburator standar dari model Cosa (24/24H) adalah pengecualian. Ini juga bisa mendapatkan keuntungan dari spacer, karena di sini juga tingkat pelampung pabrik sangat rendah.
TIPSPENYETELAN: Spacer tidak, seperti yang diklaim di tempat lain, cocok untuk menghilangkan masalah yang disebabkan oleh penyetelan karburator (goncangan ramping pada kecepatan penuh). Sering kali 'menghisap kosong' ruang pelampung adalah mitos (mesin tidak dapat membakar bensin sebanyak yang bisa masuk ke ruang pelampung). Kecuali ada alasan yang disebutkan di atas (penutup ruang pelampung yang dimodifikasi, misalnya Cosa pada karburator PX), 99% dari waktu pengosongan di bawah beban penuh disebabkan oleh koreksi udara utama yang tidak dirancang dengan benar. Jika ini dibuat terlalu besar (dengan mengebor lubang di dasar saringan udara atau menggunakan corong pemasukan atau jet koreksi udara utama yang tidak disesuaikan dengan langkah-langkah ini), level bensin di pipa pencampur turun di bawah beban penuh dan menyebabkan mesin miring atau bahkan mati.
Spacer ruang pelampung mungkin dapat mengatasi masalah ini (karena level di saluran tabung pencampur karburator dinaikkan), tetapi hal ini sering kali menyebabkan masalah pada karburator yang meluap dan/atau penyetelan karburator yang terlalu kaya pada kisaran menengah. Oleh karena itu, solusinya bukanlah spacer, melainkan penggunaan jet koreksi udara utama yang disesuaikan dengan suplai udara. Jika ini dikurangi ukurannya (misalnya dari 160 menjadi 140), mesin akan bekerja secara signifikan lebih kaya dan tidak lagi membutuhkan jet utama yang terlalu besar. Hal ini sering disalahartikan dan jet koreksi udara utama yang kecil diganti dengan yang lebih besar karena mesin jauh lebih lincah dengannya. Solusinya di sini adalah menyesuaikan kembali jet koreksi udara utama yang lebih kecil (yang benar) melalui jet utama. Mesin kemudian akan menghasilkan tenaga penuh lagi dengan keuntungan bahwa mesin bekerja secara stabil di kisaran atas dan tangguh secara permanen. Penting juga untuk tidak mengabaikan sistem jet sekunder. Laju alirannya memainkan peran penting dalam jumlah total bensin yang tersedia untuk mesin. Jika mesin sebelumnya dijalankan dengan koreksi udara utama yang besar dan jet utama yang sangat besar, bagian tengahnya sering kali juga dilumasi dengan banyak pelumas. Untuk alasan ini, jet sekunder kecil sering digunakan. Untuk alasan ini, ukuran jet sekunder juga harus dievaluasi kembali setelah dikonversi ke jet koreksi udara utama yang disesuaikan. Ini harus diperbesar jika perlu.
DE | €
