Il DR177 è sul mercato da molto tempo e si è giustamente guadagnato la sua buona reputazione di affidabilità come preferito dai tourer per i modelli 125/150cc.
Il suo semplice design di base lo rende ideale per una messa a punto semplice ma efficace, semplicemente sostituendo il cilindro di serie con il DR177. Il motore consente quindi di ottenere prestazioni più o meno equivalenti a quelle di un PX200. Il suo rapporto di compressione è molto moderato, i tagli di sovracorrente alla base del cilindro corrispondono a quelli del cilindro standard. Questo lo rende ideale per i principianti del tuning.
Caratteristiche tecniche:
Alesaggio = 63 mm Cilindrata = 177 cc Rapporto di compressione = 1:8,5 Corsa = 57 mm Pistone = Ø 63 Potenza = 9-12 CV alla ruota posteriore Fasatura dell'accensione: 19-21
A differenza del Polini 177, offre una caratteristica un po' più ampia e una coppia non altrettanto elevata. È molto piacevole da guidare nell'uso quotidiano e si armonizza molto bene con i componenti di serie come carburatore, scarico e albero motore. Grazie al suo condotto di scarico in tre parti (due piccoli condotti di scarico secondari aggiuntivi), può raggiungere velocità fino a 110 km/h anche con il cambio originale da 125 cc, piuttosto corto.
I cosiddetti sistemi di scarico a scatola, come il BGM Touring o la scatola originale Polini, si sono dimostrati una buona combinazione in questo caso. Con un cambio allungato (ad esempio, pignone speciale a 23 denti o frizione BGM Superstrong), entrambi forniscono ancora la potenza di trazione richiesta e sono anche visivamente e acusticamente molto discreti.
MESSA A PUNTO DEL CILINDRO
PISTONE/ANELLI Il pistone utilizza due fasce elastiche di 2 mm di spessore. Queste possono essere sostituite con fasce elastiche in acciaio della Grand Sport (n. articolo: 7673026) se si vuole far funzionare il cilindro con un rapporto di riduzione ridotto e/o se si vuole revisionarlo ulteriormente (PX125/150 originale) e quindi si richiedono regimi di rotazione elevati. Sono utili anche nel caso in cui si voglia allargare il condotto di scarico. L'intero pistone può anche essere sostituito con un pistone Grand Sport o BGM. In questo caso, tuttavia, il gioco di scorrimento deve essere controllato singolarmente e regolato se necessario (~1/10 mm).
CANALI DI SOVRACORRENTE La base del cilindro presenta ampie sezioni trasversali di sovracorrente nascoste. Semplicemente fresando la sottile sovrapposizione della superficie di tenuta, la sezione trasversale può essere portata alle dimensioni del Polini177 (basta montare la guarnizione della base e segnarla).
COMPRESSIONE Il DR177 ha un rapporto di compressione molto contenuto (specifica DR = 1:8,5). La testa del cilindro può essere progettata di circa 0,8-1,0 mm. In questo modo si ottiene un rapporto di compressione geometrico di circa 10,5:1. In alternativa, è possibile utilizzare la testata del Polini 177. Questo aumento di compressione offre un notevole incremento di potenza e di coppia, ma deve essere sempre accompagnato da un nuovo controllo della taratura del carburatore e dell'accensione.
ANGOLI DI COMANDO Il DR ha angoli di comando (circa 117°/164° OD/AS) molto simili a quelli del PX200 originale. L'innalzamento del cilindro di 0,5 mm alla base del cilindro e la lavorazione dello scarico (altezza + 0,6-0,9 mm) si sono rivelati ideali per aumentare la potenza nell'intera gamma di giri.
Di conseguenza, il cilindro raggiunge angoli di fasatura di 120°/170°, il che significa che risponde molto meglio a ulteriori misure come la rielaborazione dell'aspirazione (albero motore con angolo di aspirazione più lungo, carburatore SI24) e le misure sopra elencate.
Il DR è quindi in grado di raggiungere circa 14-15 CV che, se tutto è stato messo a punto correttamente, possono essere richiamati senza problemi anche in modo permanente. Si sconsiglia l'uso di uno scarico a risonanza sul DR, anche se è possibile con ulteriori revisioni (angolo di regolazione).
ALTERNATIVA Il BGM177 è un'alternativa di alta qualità al DR177. La potenza e la coppia del BGM177 sono nettamente superiori, con una gamma di velocità identica. Essendo un cilindro in alluminio rivestito, il BGM177 è ancora più resistente e più efficiente nei consumi rispetto al DR177. Il BGM177 è anche compatibile plug and play, ovvero funziona con tutti i componenti standard del motore esistente. Tuttavia, offre ancora un grande potenziale di messa a punto verso l'alto, se necessario.
SUGGERIMENTO: può essere utilizzato anche su motori con due soli canali di sovracorrente. Verificare che il canale di sovracorrente superiore (canale di supporto o porta boost) del cilindro sia sufficientemente coperto dall'alloggiamento.
(USA)
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