Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- Fotolåda #OpenDaySC 2025 maj - Vespa Classic Edition
De klassiska Vesporna drog till sig mest uppmärksamhet på vår #OpenDaySC.
Med stolta 33 fotograferade Vespor var de tidlösa kultskotrarna det mest populära motivet och bjöd på många oförglömliga ögonblick framför kameran.
Ett stort tack till alla besökare och Vespa-fans som gjorde den här dagen så speciell!
Här är deras bilder och berättelser:
Förra året besökte Michael oss på Öppet hus med sju av sina bästa exemplar. I år har ytterligare två höjdpunkter lagts till: Batman och Halloween.
Jag köpte och restaurerade den 2017. Jag var 14 år gammal då och när den var klar registrerade jag den som moped och körde den. Vid någon tidpunkt efter motoromvandlingar och modifieringar, såsom Drobbar skivbromsar och Pinasco Zuera-motor, behövde den en visuell förändring.
Jag gjorde en del efterforskningar och letade på internet för att ta reda på vilka gamla racinglacker som fanns tillgängliga. Och då kom jag över 70-talets Vaillant-lackering från Kremer Racing. Jag överförde den sedan till scootern. Sedan ändrade jag några visuella saker, som det inbyggda förstärkningsstaget, stänkskärmarna i glasfiber, hjulkåpan och cylinderkåpan i kolfiber. Och konverteringen med racingstjärnan.
-Kane-
PK50by Pascal
Naturligtvis var jag fascinerad av mopeder när jag var 15 år. Piaggio var alltid min!
Jag köpte den blå Pk50 i september 2024 som ett absolut projekt och byggde om den från grunden. Från sandblästring till motoröversyn.
Allt på egen hand, förutom sandblästringen, som jag tyvärr var tvungen att lämna över. Jag är också glad att min fästmö tog sig igenom det hela. Hur ofta skulle jag behöva höra att det luktade olja, bensin eller färg i lägenheten igen! Jag skapade en liten lackbox i källaren och gjorde om herrtoaletten till motorrum. 95% av delarna beställdes från Scooter Center och SIP, förstås. Resten via radannonser.
Faktum är att målet var er SC Openday!
Tills min fästmö kraschade in i min PK 50 med vår grannes LX S på min första riktiga åktur.
V50N
Och min styvfar köpte V50N helt restaurerad eftersom han greps av Vespa-feber!
-Pascal-
PX200av Elias
Cykeln är en gammal PX från 1981, som jag köpte som en PX 80 med den klassiska 135 cc-konverteringen förra sommaren. Efter 2-3 veckor stod det dock snabbt klart att detta inte var en lösning och jag konverterade alltihop till en PX 200-motor. Även med detta är landsvägen ganska tråkig och så ledde det ena till det andra och hela situationen eskalerade helt.
210cc Malossi Sport med resonansavgasrör och motsvarande justeringar av vevaxel, förgasare och rotationsventilintag hjälpte det hela på traven. Resten av tekniken skulle sedan ses över så att lacken sedan kunde förnyas.
Inte förr sagt än gjort... bgm-upphängning, Moto Nostra LED-strålkastare, ett nytt ledningsnät och även en Vape-tändning för likström installerades, alla kablar nya, styret renoverat och alla lager på upphängningsdelarna byttes ut.
Men eftersom det inte finns något snabbare att vänja sig vid än prestanda, byggdes PX 80-motorn sedan om med Scooter Center . konverteringssats och en 221cc Malossi gammal installerades. Tyvärr fungerade inte det hela och trots reedventilintag och 35-förgasare med resoavgas gav den bara strax under 26 hk. Av denna anledning hittar en MHR-cylinder för närvarande sin väg in i det omarbetade PX80-huset för att uppnå 30+ .
P4 kommer att visa resten. Man ser tydligt att form följer funktion, det handlar bara om att skruva.
Men efter det ska karossen få sig en omgång till.
Lovar
...
Elias
med rund styrkonvertering
Historien bakom:
Strax efter att jag tagit skoterkörkort blev min första Vespa stulen när jag var 16 år. Jag blev naturligtvis otroligt ledsen, så min bror Min importerade snabbt den här Vespan till mig från Italien. Han byggde sedan den motor som jag kör än idag. Min Vespa fick den lysande lila färgen först drygt 10 år senare - en födelsedagsöverraskning från min man.
För några år sedan tog skoterkillarna i Aachen på Rusty Hangar en titt på min Vespa och pimpade den både tekniskt och visuellt, vilket jag är oerhört tacksam för! Att hitta någon som gör ett ordentligt jobb på de gamla skatterna idag har blivit svårare... I vilket fall som helst älskar jag min Vespa väldigt mycket och kör den fortfarande passionerat och snabbt idag ;-)
Mina kontakter är främst Michael Zocher, Holger Puzicha och Michael Zinnen :-)
Följande motoruppsättning:
133 Polini dubbel direkt
24 Dellorto förgasare
2.56 Primär
Polini / Revolver Clutch
Sportavgas Vespa Banana
-Malaika-
VNB1994 av Patinakunst
Hej, det handlar om denna VNB från 1994
Tyvärr finns det inte mycket att berätta om den, den har en Streamline-sits, 10-tums fälgar från en Vespa GS, en subtilt inställd motor med delar från dig.
Bästa hälsningar Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow
Vjatka by Holger
Vjatka kom till vår verkstad från vår vän Mike Klintworths samling, som tyvärr gick bort alldeles för tidigt.
Tillsammans med ZokZok från Rusty-Hangar och Tim Flamongo1 restaurerades den sedan till sitt nuvarande skick. Zok arbetade med den i timmar medan Tim gjorde en adapter för att passa en PX-motor.
Jag tog sedan över finjusteringen, färdigställde motorn, tillverkade och monterade sätet och tanken samt FlyScreen
.
Nu står den där - en av de få Vjatka som till och med är registrerade i Tyskland (inklusive en registrerad tuningmotor). Jag har hört att det bara finns en handfull som mest. Den drivs av en PX 200-skrovmotor med UncleTom långslagsaxel, 244cc Quattrini-cylinder, Pinasco SI26-förgasare, bgm Superstrong-koppling med CR80-dynor och ett sportavgas från en marknadskonkurrent
Bästa hälsningar från TraumWerkstatt
-Holger -
PX 200av Florian
Jag stötte på Vespa PX 200 2021, så jag är fortfarande en nykomling på scenen. Jag hade den sedan helt demonterad, sandblästrad, förseglad och målad. När det gällde återmontering hjälpte videon av Nils Homann "Hur man återställer en Vespa" mig.
Jag hade tur att motorn redan hade genomgått en översyn. Efter en kort tid, så 2023, förstörde jag rotationsventilen efter en åktur, varpå galenskapen började.
Naturligtvis ville jag ha mer kraft: 60cc-axel, 210 Malossi Sport, MRP-intag, 35cc Mikuni-förgasare, CNC-koppling från Moto Component, Polini-låda och många andra små saker.
Lyckligtvis träffade jag Thomas, min betrodda motorbyggare, som satte ihop motorn åt mig. I slutändan uppnådde motorn strax under 25 hk, vilket är lätt att köra i alla situationer.
Ett stort tack går naturligtvis till Scooter Centre för den snabba leveransen av alla delar och till Thomas Vespa "Freunde Übach", som byggde motorn perfekt för mig.
Bästa hälsningar
Florian
Vespa 50 L by Diego
"La mia Vespa - A piece of home"
Min Vespa 50 L byggdes 1967 - ett äkta original. Över 50 år gammal och full av karaktär, med varje skruv som en bit av historien.
För 6 år sedan tog jag den från Sicilien, mitt hemland, till Tyskland. Den var gammal, dammig och lite trött på livet - men jag visste direkt att den skulle få en andra chans.
Sedan dess har jag kärleksfullt vårdat den. Motorn har renoverats och förbättrats, varje detalj har tagits om hand med respekt för dess ålder. Idag går den pålitligt, som en klassiker som inte längre behöver bevisa något.
Det som började som en restaurering blev något personligt.
Jag blev förälskad - i detta stycke italiensk historia, i dess inställning till livet och i de minnen den bär på. Det är inte bara en skoter. Den är en del av mig. Och hon är över 50 år gammal - och bättre än någonsin.
-Diego-
Principessa by Tanja
Här är historien om min Principessa. Det oväntade händer ofta, eller hur Principessa kom till Brauweiler. Brauweiler Alaaf! - och under tiden pratar två män, Holger och Jan, om Vespor. Den ena är en riktig Vespa-kännare och den andra brinner nu. Så han behöver en skoter. Inte bara till sig själv, utan också till sin fru Tanja. Rosa är hennes färg!
Andre från Münster hade just en sådan rosa pärla till salu, en Vespa 50 N från 1982. Färgen var väldigt ljus på bilderna, men det avskräckte inte Tanja. Rosa är fantastiskt! Och tekniskt sett var allt tipptopp - så hon köpte den.
Tack vare Holger levererade Andre till och med cykeln. Lördag kväll var det dags. Andre öppnade skåpbilsdörren och där stod hon: nej, det var inte en ljusrosa bomber, utan en vacker rosa prinsessa - Tanjas Principessa.
Bästa hälsningar
-Tanja-
Vespa V50 verde mela i Olack by Prosimo
Klassiker möter framtid: vår Vespa 50 "Verde Mela" med elektrisk uppgradering
Vem säger att man måste välja mellan retrocharm och modern teknik? Vår Vespa 50 i originalfärgen Verde Mela bevisar motsatsen - kärleksfullt restaurerad och radikalt moderniserad på samma gång.
Hjärtat i denna ombyggnad är prosimo Kit-100, ett innovativt elektriskt koncept som förvandlar den lilla Vespan till ett riktigt kraftpaket. Som namnet antyder: en topphastighet på 100 km/h, och helt utsläppsfri. Det bästa är att prosimo-konverteringssatsen levereras med ett TÜV-certifikat, vilket gör det enkelt att registrera. Därmed förvandlas Vespa officiellt till en lätt motorcykel som kan köras med körkortskategorierna A1, A2 eller B196.
Tekniska höjdpunkter:
- 72 V / 48 Ah batteri - löstagbart och kan laddas direkt på fordonet
- Laddningstid: endast ca 2,5 timmar från 0 till 100 %
- Räckvidd: över 100 km vid måttlig körning, ca. 50 km med sportig körstil
- Elmotor med 4 kW nominell effekt och imponerande 200 Nm vid bakhjulet - jämförbart med en 20 hk 2-taktare
- Tomvikt: Endast +17,2 kg jämfört med originalet - en otroligt slimmad konvertering
Naturligtvis kräver denna kraft också kontroll. Det är därför vi inte har gjort några kompromisser när det gäller chassit :
- bgm-chassi - för överlägsen hantering
- Crimaz skivbroms - för pålitlig retardation i alla hastigheter
Utseendet förblir trogen den klassiska linjen: ramen har noggrant rengjorts, svetsats, bucklats, patinerats och förseglats. Alla lager och slitdelar har naturligtvis förnyats - teknik och utseende på högsta nivå.
Denna Vespa är inte en ombyggnad utan ett statement - för stil, innovation och körglädje med ansvar.
Simon Hische
Prosimo
Galleri Öppet hus Fotobox maj 2025
