Motorhus -POLINI reedventilintag- Vespa PX125/150 Elestart och Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
De helt nydesignade POLINI-motorhusen med membranintag för Vespa PX125/150 Elestart och de spanska Motovespa-modellerna PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) och 150 CL (9NC) kombinerar modern flödesteknik med robustheten hos klassiska motorer med stor ram. De är konstruerade som en prestandainriktad ersättning för Piaggio- eller Motovespa-motorhuset i original och utgör en stabil grund för kraftfulla gatu- och racinguppsättningar.
För PX125/150 Elestart
För Motovespa Iris/CL
Membraninlopp 28/30 mm
CFD-optimerat flöde
Inloppskoncept och förgasarmontering
I stället för det klassiska vridventilsintaget använder POLINI ett nykonstruerat reedventilsintag för dessa motorhus. Den platta membrankanalen ersätter den roterande ventilberoende styrningen och eliminerar därmed alla problem som kan uppstå på grund av slitna eller skadade tätningsytor i insuget.
Byte från standard roterande ventil till ett modernt membransystem med platt skiva.
Betydligt stabilare blandningsbildning och renare svarsbeteende över hela det användbara varvtalsområdet.
Utformad för racing reedventilblock med 28/30 millimeters förgasare - perfekt för prestandainriktade inställningar på PX125/150 Elestart och Motovespa Iris/CL.
Alternativt tillgängligt: Racing reed-ventilblock i pyramidform utan separat smörjning, med eget insugningsrör för 28/30 millimeter.
Trots det nya insugningskonceptet förblir husens kringutrustning helt kompatibel med Vespas och Motovespas originalkomponenter. Detta gör det enklare att konvertera från standardmotorhuset och gör att befintliga tilläggsdelar kan fortsätta att användas, förutsatt att de matchar den önskade prestandanivån.
Mekaniska och strukturella optimeringar
POLINI har inte bara kopierat motorhuset, utan även omarbetat det i många avseenden. De två hushalvorna är numrerade som ett par på fabriken och bearbetas tillsammans. Detta innebär att lagren och tätningsytorna är exakt inriktade mot varandra, vilket märkbart förbättrar gångjämnheten och hållbarheten.
Hushalvorna tillverkas och numreras som ett par för perfekt lagerpassning och planparallella kontaktytor.
Vevhuset och transferportarna är utformade för optimalt gasflöde med hjälp av CFD-simulering.
Svängarmen har omkonstruerats och förstärkts med hjälp av FEM-analyser; extra ribbor och materialreserver gör det möjligt att använda bredare bakhjul.
Området runt bakaxelns stubbe har förstärkts i växellådans hus för att klara av det högre vridmomentet hos kraftfullare motorer.
Lager, tätningar och skruvförband
Typiska svaga punkter hos de ursprungliga PX- och Motovespa-växellådorna har också åtgärdats. På kopplingssidan har konstruktionen modifierats så att den radiella tätningsringen inte längre kan röra sig ur sitt säte obemärkt. En exakt bearbetad stålfläns ger extra stöd för vevaxellagret.
Modifierad konstruktion på kopplingssidan för att på ett tillförlitligt sätt förhindra att den radiella axeltätningen vandrar ut.
Slipade stålflänsar som stöd för vevaxellagret på kopplingssidan, för hög dimensionsstabilitet.
Större vevaxellager på tändningssidan (25 x 52 x 15 millimeter) för jämnare gång och längre livslängd.
M8 sexkantsbultar används i stället för de klassiska kontinuerliga M7-bultarna, vilket ökar styvheten hos hela husenheten.
Den centrala hustätningen behövs inte längre, utan de två hushalvorna ligger direkt ovanpå varandra med en större kontaktyta. I kombination med ett lämpligt tätningsmedel resulterar detta i en mycket stabil och i hög grad temperaturbeständig anslutning - en klar fördel jämfört med de slitna aluminiumhusen i den första serien.
Chassianslutning och kringutrustning
Förutom den rena motorprestandan har POLINI även fokuserat på kringutrustningen. Fästpunkterna för stötdämparen och cylinderbasen har förstärkts särskilt för att ge en solid grund för sportiga fjädringskonfigurationer och högre kontinuerlig prestanda.
Förstärkt stötdämparanslutning, lämplig för snävare fjädringsinställningar och körinställningar.
Förstärkt cylinderkontaktyta för höga klämkrafter och stabila tätningsförhållanden för tuningcylindrar.
Förberedelse för elstart - perfekt för PX125/150 Elestart och Motovespa-modeller med motsvarande utrustning.
Påfyllningshalsen för växellådsoljan har flyttats för att öka oljemängden och därmed smörjreserven.
Material- och tillverkningskvalitet
Motorhusen är gjutna av en högkvalitativ aluminiumlegering Al Si10 Mg T6 med hjälp av permanentformsprocessen, följt av värmebehandling för att optimera de mekaniska egenskaperna.
Lättmetallegering Al Si10 Mg T6 för hög hållfasthet med måttlig vikt.
Värmebehandling för stabila materialegenskaper även vid höga kontinuerliga temperaturer.
Förstorade tätningsytor och förstärkta områden vid alla kritiska punkter.
Användningsområde
POLINI-motorhusen för Vespa PX125/150 Elestart och motsvarande Motovespa-modeller PX125/PX150 Iris och 125/150 CL är utformade som en plattform för krävande väg- och tävlingsmotorer. Oavsett om det är en kraftfull touringmotor med reedventilintag eller en kompromisslös racinginstallation - kombinationen av modernt intagskoncept, optimerat flöde och förstärkt struktur ger gott om reserver för inställningar långt utöver standardprestanda utan att offra Vespa-egenskaperna.
VANLIGA FRÅGOR OCH SVAR: POLINI motorhölje PX125/150 Elestart och Motovespa Iris/CL
Vanliga frågor och svar
Hur skiljer sig POLINI-motorhuset från det ursprungliga PX125/150- eller Motovespa Iris/CL-motorhuset?
Förutom bytet till reedventilintag har flödet, lagringen och strukturen reviderats helt. Husen är stabilare, ger plats för bredare däck, större lager och en optimerad oljetillförsel, men är fortfarande kompatibla med de flesta Vespa- eller Motovespa-komponenter i periferin.
Måste jag nödvändigtvis använda en 28/30 millimeters förgasare?
Huset är konstruerat för membransystem av denna storlek, eftersom det är där potentialen utnyttjas bäst. Mindre förgasare är tekniskt möjliga, men utnyttjar inte systemets fördelar fullt ut.
Hur är det med separat smörjning ?
För plattmembranintaget finns varianter med separat smörjning. Det finns också ett pyramidmembranblock utan oljepump med eget insugningsrör. Beroende på konfiguration kan antingen blandad eller separat smörjning användas.
Vad är fördelen med det större vevaxellagret på tändningssidan?
Det större lagret förbättrar gångjämnheten och ökar livslängden vid höga motorvarvtal och med kraftfulla cylindrar. Speciellt i kombination med tunga fläkthjul eller varvtalsstyrda motorer är detta ett plus för driftsäkerheten.
För vem är det värt att byta till POLINI-motorhus?
Användningen av POLINI-motorhus är särskilt intressant för nybyggnationer och motorer vars prestandamål är betydligt högre än serien. Om du har ett modernt reedventilintag, kraftfulla cylindrar och lämpliga avgassystem får du en husbas som inte är en begränsande faktor i installationen.
DE | €
