Transformation de mono en vario

Le sujet qui fâche : passer du mono au vario.

De quoi ai-je besoin pour convertir mon cyclomoteur/moteur mono en variateur ?

Tout d'abord, il nous faut le carter de boîte de vitesses.

Certains carters de boîte de vitesses pour mono peuvent être transformés en vario en ajoutant un couvercle de boîte de vitesses adapté.

en une boîte de vitesses à vario. Malheureusement, ces couvercles ne sont plus disponibles chez Piaggio et, s'ils le sont, ils ne peuvent être achetés que d'occasion.

C'est pourquoi nous utilisons le carter de boîte de vitesses Pinasco - Boutique

Ensuite, il nous faut une boîte de vitesses adaptée.

Tout dépend de ce que l'on veut. À l'origine, les boîtes de vitesses comprises entre 11,52:1 et 14,81:1 étaient utilisées dans les motos.

vélomoteurs/motos (il y a quelques exceptions où le rapport est différent).

Pour notre utilisation (tuning léger avec Athena 63, culasse Malossi, arbre de course, carter moteur usiné, échappement Proma CityPower et carburateur 13/13), nous prenons la boîte Pinasco 10.4:1 - Boutique

Pour l'huile de boîte de vitesses, il faut utiliser quelque chose de synthétique. Nous recommandons ici la Motul - Shop

Ensuite, nous avons besoin d'un "convertisseur", qui n'est malheureusement plus neuf chez Piaggio et n'existe plus dans toutes les tailles.

Sur le Ciao et parfois aussi sur le Boxer, des convertisseurs avec un diamètre de poulie de 90 mm étaient montés.

Ces variantes ne sont plus disponibles que d'occasion et généralement en mauvais état.

Nous devons donc nous servir dans le domaine des accessoires et utiliser soit le convertisseur de 100mm de la Bravo

(les années de construction ultérieures de la Ciao et la plupart du temps de Hollande avaient aussi ce convertisseur de 100mm ) - Boutique

Ou alors on utilise le convertisseur 100mm Malossi - Boutique

Un convertisseur de 100mm dans la Ciao signifie adapter le cadre.Mais cela peut être fait très facilement avec une pince et un chiffon pour protéger des rayures. Les véhicules des dernières années de construction ont déjà un creux à l'arrière du cadre.

Pour le convertisseur Malossi, nous avons encore besoin de la cloche d'embrayage BGM 7250 - Shop.

Et des plaquettes de démarrage adaptées.

Les plaquettes disponibles sur le marché n'ont malheureusement pas toujours la bonne forme et doivent être retouchées. Cela peut être fait rapidement avec un peu de papier abrasif ou une lime.

Nous avons utilisé ici dans le cas présent les mâchoires de démarrage OEM - Boutique

Comme nous transformons un Mono Ciao, nous n'avons pas d'anciennes pièces à démonter, nous avons donc encore besoin de la tôle de sécurité - Shop

Et l'anneau de mer correspondant - Boutique

Ensuite, c'est au tour de la courroie trapézoïdale.

Les véhicules Mono ont une courroie d'entraînement d'environ 9,5 mm de large et les véhicules Vario ont une courroie d'environ 12,5 mm de large montée en usine.

Au fil des années et des perfectionnements apportés par de nombreux bricoleurs ambitieux et de petites entreprises de tuning, il s'est avéré qu'il était préférable d'utiliser une courroie de 13 mm de large.

Il y a plusieurs raisons à cela. D'une part, les tolérances sur les poulies du convertisseur (elles n'ont pas toujours le bon angle) et la largeur du vario. (Malossi a l'écartement le plus large).

Pour notre transformation, nous utilisons la courroie MC Proparts - Boutique

Le variateur utilisé ici est le Polini - Shop

L'écrou vario -shop est utilisé pour que nous puissions utiliser la plus grande partie possible du filetage du vilebrequin.

Le premier grand défi est le choix du ressort de contre-pression dans le convertisseur.

En fait, il y a une formule toute faite : Aussi tendu que nécessaire, aussi léger que possible.

Les déclarations suivantes circulent toujours sur le net et les forums (un Malossi jaune et 6.5gr fonctionne super bien.)

Nous recommandons à nos clients de toujours commencer avec le ressort Polinisouple -. Boutique

Et ce même avec le convertisseur Malossi MHR.

Le ressort Polini est déjà environ 15% plus dur que le ressort de série.

La dernière étape consiste à trouver un carénage latéral adapté.

Les carénages latéraux pour variomatique ne sont disponibles en accessoires que de la Ciao - Boutique

Boxer, Bravo et Si doivent malheureusement utiliser des originaux d'occasion, mais on en trouve encore relativement bien sur le marché de l'occasion.

Tu souhaites avoir un aperçu de toutes les pièces ? N'hésite pas à consulter ce lien

Conclusion :

Ai-je besoin d'une Ciao, Bravo, Si ou Boxer avec variomatique ?

Chacun d'entre vous peut et doit savoir si le temps et l'argent investis sont justifiés par le résultat final.

L'avantage du variomatique est qu'il met à votre disposition un automatisme continu. Rapport court au démarrage, rapport long à la vitesse. Ce principe est encore utilisé aujourd'hui dans tous les scooters automatiques.
Cela offre de très nombreux avantages dans les régions montagneuses ou en cas de démarrages fréquents en ville.

Une variomatique bien réglée avec le setup moteur correspondant vous permet d'accélérer
comme si vous étiez tiré vers l'avant par un élastique.

Bien sûr, une telle transformation a aussi des inconvénients. Le variateur a de nombreux facteurs qui influencent son fonctionnement.

Il s'agit des poids dans le variateur à l'avant, du ressort de contre-pression dans le convertisseur à l'arrière et de la force/dureté des ressorts d'embrayage sur
. Si l'un d'eux ne correspond pas, le cyclomoteur se comporte bizarrement en roulant.
Adapter parfaitement le variateur à son véhicule prend beaucoup de temps et nécessite au début de le démonter, de le modifier et de le tester plus souvent.
Lorsque tout est terminé, on a simplement un grand sourire sous le casque et on est récompensé
pour de nombreuses heures de bricolage et de jurons.