Polini ofrece una interesante alternativa al sistema de encendido original con su encendido IDM.
La idea básica aquí es también una mejora significativa en la aceleración debido a una masa significativamente menor del volante de inercia. La rueda polar del encendido Polini IDM pesa sólo 1,4 kg, lo que supone más de un 50% menos que una rueda de ventilador PX estándar.
La respuesta del acelerador resultante es fantástica y la aceleración en las marchas más cortas es mucho más agresiva. Esto se consigue gracias a un diseño ligero en el que el rotor y el ventilador son componentes separados.
En esta versión especial, el rotor tiene una corona dentada para el arranque eléctrico. Polini es, por tanto, el único proveedor que ofrece este tipo de encendido para los modelos Elestart.
Peso del rotor: 1400 gramos
Apto también para modelos de arranque eléctrico
Apto también para modelos PX a partir de 2011
Regulación dinámica del encendido en 8
Encendido de recambio completo
Aceleración más ágil
Más potencia
Más par motor
Respuesta del acelerador más espontánea
Potencia luminosa de 90 vatios
Protección reforzada del ventilador
Para mazo de cables/regulador original a partir de 1984
El encendido en sí está basado en una placa base de un regulador automático de 50cc y tiene un control de tiempo de encendido dependiente de la frecuencia. Esto se diseña dinámicamente y se ajusta sobre la gama de velocidad en una curva preprogramada de la ignición.
El motor ajusta el tiempo de encendido de forma dinámica (es decir, con un cambio en la velocidad) por 8 ° ángulo del cigüeñal. En el ejemplo (en las instrucciones de instalación en el área de descargas) se puede ver que la sincronización se ajusta desde una sincronización fijada estáticamente de 23° a partir de 1300 rpm a 15° a 8000 rpm.
Si el ZZP está ajustado estáticamente a 26°, acabas con 18° a 8000 rpm.
El ajuste dinámico ayuda al motor a conseguir un buen par motor y una combustión limpia incluso en la gama baja de revoluciones, en la que cualquier escape de resonancia que pueda estar presente todavía no tiene un buen efecto de apoyo. Para reducir la carga térmica del motor, el momento de encendido se reduce de nuevo en la gama superior de revoluciones, ya que aquí suele estar bien alimentado.
Los sistemas que son de gran alcance en el rango de velocidad más baja, como SIP carretera o BGM BigBox, también se benefician de este tipo de ignición. En contraste con un sistema de resonancia genuina, la pre-ignición por lo general se puede aumentar de manera significativa y el par disponible se puede aumentar considerablemente.
El encendido es un sustituto perfecto del existente y permite un rendimiento del motor significativamente más ágil. En los modelos a partir de 2011, es un requisito previo para la puesta a punto posterior, ya que elimina el limitador de revoluciones del encendido original.
El encendido se conecta al mazo de cables original y funciona con el regulador original. Sin embargo, esto sólo se aplica a los modelos construidos a partir de 1984. Los modelos con un bloqueo de encendido en la tapa del manillar todavía requieren un nuevo regulador (BGM6690 es ideal).
NOTA: Requiere un extractor de rueda de pértiga M22x1,5mm (ver accesorios).
DE | €
