Allumage -POLINI IDM- Vespa PX, Cosa -

Allumage Polini IDM pour Vespa PX avec Elestart

Avec son allumage IDM, Polini propose une alternative intéressante au système d'allumage d'origine. L'idée de base est ici aussi une nette amélioration de l'accélération grâce à une masse d'inertie nettement moins importante. La roue polaire de l'allumage Polini IDM ne pèse que 1,4Kg, soit plus de 50% de moins qu'une roue de ventilateur PX standard.

La réponse à l'accélération qui en résulte est fantastique et l'accélération dans les rapports inférieurs est nettement plus agressive. Ce résultat est obtenu grâce à une construction légère dans laquelle le rotor et le ventilateur sont des composants séparés. Dans cette version spéciale, le rotor dispose d'une couronne dentée pour le démarreur électrique. Polini est ainsi le seul fournisseur à proposer un tel allumage pour les modèles Elestart.

• Poids du rotor : 1400 grammes
• Convient également aux modèles à démarrage électrique
• Convient également aux modèles PX à partir de l'année 2011
• Réglage dynamique du point d'allumage de 8
• Allumage de remplacement complet
• Accélération plus agile
• Plus de puissance
• Plus de couple
• Réponse plus spontanée à l'accélération
• Puissance d'éclairage de 90Watts
• Couronne de ventilateur renforcée
• Pour faisceau de câbles/régulateur d'origine à partir de l'année 1984

L'allumage lui-même est basé sur une plaque de base d'un scooter automatique de 50 cm3 et dispose d'une commande du point d'allumage en fonction de la fréquence. Celui-ci est conçu de manière dynamique et se règle sur la plage de régime selon une courbe d'allumage préprogrammée. Le moteur modifie ainsi le point d'allumage de manière dynamique (c'est-à-dire avec la modification du régime) de 8° d'angle de vilebrequin. Dans l'exemple (de la notice de montage disponible dans la zone de téléchargement), on voit que le point d'allumage statique de 23° est réglé à partir de 1300 tr/min sur 15° à 8000 tr/min. Si le ZZP est réglé sur 26° en statique, on se retrouve à 18° à 8000 tr/min.

Le réglage dynamique permet au moteur d'obtenir un bon couple et une combustion propre, même à bas régime, là où un éventuel échappement à résonance n'a pas encore un bon effet de soutien. Pour soulager le moteur sur le plan thermique, le point d'allumage est à nouveau réduit dans la plage de régime supérieure, car il présente généralement un bon remplissage à ce niveau. Les installations puissantes à bas régime, comme par exemple le SIP Road ou le BGM BigBox, profitent également d'un tel allumage. Ici, contrairement à une véritable installation à résonance, le pré-allumage peut généralement être encore nettement augmenté et le couple disponible bien accru.

L'allumage remplace parfaitement celui déjà en place et permet d'obtenir des performances moteur nettement plus agiles. Sur les modèles à partir de 2011, elle est une condition préalable à un tuning plus poussé, car elle élimine la limitation de régime de l'allumage d'origine. L'allumage se branche sur le faisceau de câbles d'origine et fonctionne avec le régulateur d'origine. Ceci n'est toutefois valable que pour les modèles construits à partir de 1984. Les modèles avec la serrure d'allumage sur le couvercle du guidon ont encore besoin d'un nouveau régulateur (l'idéal est BGM6690).

REMARQUE : Nécessite un extracteur de roue polaire M22x1,5mm (voir accessoires).