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DE | €
- Vespa Classique
- Allumage -SIP VAPE Road "Black Edition", AC- Vespa Smallframe Ø20mm cône- Vespa PK XL, PK XL2, HP3, HP4 - Motovespa PK XL 75/125, FL 75/125
| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière claire déjà à bas régime ; jusqu'à env. 110 W au régime |
| Montage | Réglage de l'allumage par des repères clairs, ZZP statique en usine |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en aluminium CNC avec géométrie optimisée des pales (Black Edition) |
| Balance | Roue polaire d'une seule pièce, équilibrée avec précision, poids de la roue de ventilateur env. 1 390 g |
| Réseau de bord | 12 V AC départ usine ; conversion DC facile via un régulateur adapté |
| Compatibilité | Pour Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS et Vespa 100 Sport avec grand cône (M12) |
12 V, jusqu'à 110 W de puissance totale Lumière claire même à bas régime Allumage sans contact, sans entretien Point d'allumage statique (version Road) Réseau de bord AC, conversion DC possible Roue polaire avec cône M12 (20/20 ou 24/25 mm) Roue de ventilateur en aluminium CNC, noir mat (Black Edition) Grande puissance de refroidissement Fabriqué en Europe
Le SIP VAPE Road "Black Edition" apporte une technique moderne de 12 volts à la gamme Vespa PK avec un grand cône de vilebrequin (M12). Le système fonctionne entièrement sans contact, fournit une puissance lumineuse convaincante dès les bas régimes et assure un démarrage et un fonctionnement très propres. La technique et les données de performance correspondent à l'allumage SIP VAPE Road bien connu, complété par la roue de ventilateur CNC anodisée noire mate comme mise à niveau discrète du style et de la performance.
La roue polaire monobloc à 12 aimants et l'alternateur à 9 bobines fournissent ensemble jusqu'à 110 W de puissance - idéal pour les phares puissants, les clignotants, les feux stop et les consommateurs supplémentaires. La masse d'inertie est choisie de manière à ce que le moteur s'accroche volontiers à l'accélérateur sans paraître nerveux.
Les systèmes d'allumage SIP VAPE sont fabriqués en Europe et chaque unité est testée électriquement. La roue polaire monobloc est équilibrée avec précision et adaptée au vilebrequin à grand cône (Ø20/20 mm ou ETS Ø24/25 mm, écrou de roue polaire M12). La roue de ventilateur usinée CNCde la Black Edition est revêtue de noir mat et offre une géométrie de pale optimisée pour une grande puissance de refroidissement avec une masse d'inertie stable.
Le VAPE remplace complètement le système d'allumage d'origine, qu'il s'agisse d'un allumage par contact ou d'une première version électronique. Des aimants permanents haute performance et un CDI moderne garantissent une étincelle d'allumage puissante, un comportement de démarrage fiable et un fonctionnement stable du moteur. Les travaux d'entretien sur les contacts ou les condensateurs sont complètement supprimés.
Le système fonctionne en usine comme une installation 12 V AC. En le remplaçant par un régulateur de tension DC, l'allumage peut être transformé sans problème en un réseau de bord DC à part entière. Tous les consommateurs sont alors alimentés par la batterie - idéal pour les feux de position, les phares à LED puissants ou les chargeurs USB.
Cette version Road est livrée avec un CDI à point d'allumage statique. Ainsi, les réglages classiques de la route sont très bien couverts, de la série au réglage puissant. En option, il est possible d'utiliser un CDI dynamique (vendu séparément) si l'on souhaite un réglage de la courbe d'allumage adapté au moteur.
Le système est en principe monté sur les points de fixation d'origine des moteurs Vespa PK à grand cône. Des repères clairs sur la plaque de base et la roue polaire facilitent le réglage de base du point d'allumage. Pour des réglages précis, nous recommandons néanmoins de contrôler l'allumage avec une lampe stroboscopique.
Il est important que la plaque de base soit vissée sans tension et que les connexions de masse soient propres. Après les premiers 50-100 km, toutes les vis de fixation devraient être resserrées une nouvelle fois.
La roue polaire utilise un cône M12 adapté au vilebrequin (20/20 mm ou 24/25 mm pour l'ETS) et possède une rainure pour éviter les erreurs de montage. La masse d'inertie résulte de la roue polaire plus la roue du ventilateur et est adaptée de manière à ce que le moteur monte spontanément en régime, mais tourne tranquillement au ralenti. La roue du ventilateur de la "Black Edition" est fabriquée en aluminium CNC, recouverte d'un revêtement noir mat et dotée d'une géométrie optimisée des pales pour une grande puissance de refroidissement.
De nombreux modèles Vespa PK possèdent déjà un système 12 V, mais souvent avec un câblage différent et des faisceaux de câbles vieillissants. Le SIP VAPE fonctionne comme un système à régulation centrale: toutes les bobines alimentent un câble principal dans le régulateur de tension, à partir duquel les consommateurs sont alimentés. De ce fait, le câblage diffère de certains faisceaux de câbles PK d'origine.
Pour une transformation propre, nous recommandons un faisceau de câbles adapté ou une révision soigneuse du système électrique existant. Nous avons des faisceaux de câbles de transformation adaptés dans notre boutique - une attribution claire des couleurs, des points de masse définis et des connecteurs modernes facilitent l'installation.
Ce kit est spécialement conçu pour les PK50-125, PK XL/XL2, ETS ainsi que Vespa 100 Sport avec un grand cône de vilebrequinet un écrou de roue polaire M12. Il utilise le support de vilebrequin stable de ces modèles et le combine avec la technique moderne VAPE.
Ceux qui souhaitent passer d'anciens moteurs Smallframe avec un petit cône (Ø19 mm/M10) à ce système ont besoin d'un vilebrequin correspondant avec un grand cône et du kit décrit ici - ou choisissent alternativement la version VAPE pour le petit cône.
| Modèle | ccm | Type | Année de construction | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | à partir du n° d'immatriculation 50001, grand cône |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 14532, grand cône |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 181679, grand cône |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | à partir du n° d'immatriculation 181679, grand cône |
| Vespa PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 1983-1986 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 1985-1990 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL FL | 50 | V5N1T | à partir de 1990 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL HP | 50 | V5N2T | 1991 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL N Nuova | 50 | V5X5T | 1989-1990 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL Rush / Elestart | 50 | V5X4T | 1988-1990 | grand cône |
| Vespa PK 50 XL2 / Elestart | 50 | V5X3T | à partir de 1990 | grand cône |
| Vespa PK 50 XLS | 50 | V5S2 | à partir de 1986 | grand cône |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | à partir du n° d'immatriculation 5635, grand cône |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | à partir du n° d'immatriculation 5635, grand cône |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 41359, grand cône |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | à partir du n° d'immatriculation 7413, grand cône |
| Vespa PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 1984-1985 | Version ETS, grand cône (24/25 mm) |
| Vespa PK 125 N Nuovo (FL) | 125 | VMX7T | 1990-1991 | grand cône |
| Vespa PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 3007791, grand cône |
| Vespa PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 1986-1990 | grand cône |
| Vespa PK 125 XL2 | 125 | VMX6T | à partir de 1990 | grand cône |
| Tension nominale | 12 V AC (DC possible par échange de régulateur) |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à env. 110 W à la vitesse de rotation |
| Roue polaire / roue de ventilateur | roue polaire en une pièce, poids de la roue du ventilateur env. 1.390 g, équilibrée avec précision |
| Cône | 20/20 mm ou 24/25 mm (ETS), écrou de roue polaire M12 |
| CDI | point d'allumage statique (CDI Road fourni) |
| Bobines / aimants | 9 bobines, 12 aimants |
| Embase d'allumage | avec 9 bobines et câbles pré-câblés |
|---|---|
| CDI | CDI Road avec avance à l'allumage statique |
| Roue polaire | monobloc, adaptée au grand cône (M12), avec rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Aluminium CNC, noir mat (Black Edition), géométrie des pales optimisée |
| Régulateur de tension | Régulateur AC ; régulateur DC disponible en option |
| Petites pièces | Matériel de montage, connecteurs selon le niveau du kit |
Remarque : un support CDI spécifique au moteur peut être nécessaire séparément selon le véhicule (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, il est impératif que la connexion à la masse soit parfaite dans tout le véhicule.
