Come il cilindro originale, il 172cc Malossi è realizzato in alluminio e presenta un rivestimento ceramico GiNiSil altamente resistente all'usura. Insieme al pistone molto stabile, il kit Malossi è quindi estremamente durevole e resistente.
Il Malossi ha già un angolo di testa più lungo (circa 120°/176°) rispetto al cilindro originale, ma in combinazione con lo scarico originale rimane un vero e proprio spaccatimpani, erogando la sua coppia massima a poco più di 4500 giri/min. Anche a 4000 giri/min. eroga 8NM di coppia in più rispetto al cilindro originale. Questo lo rende il re imbattuto dei semafori. La piena potenza è disponibile anche al di sotto dei 6000 giri/min, ma il cilindro può essere spinto molto più in là. Solo a 7500 giri/min il Malossi scende sotto i 12 CV, la potenza massima che il cilindro originale può erogare. Malossi dichiara che la 172 può essere guidata con la testata originale. Tuttavia, è più consigliabile una testata originale personalizzata, anche se questa non viene più prodotta.
Pertanto, una testata MMW fresata dal pieno è l'alternativa migliore per consentire un eventuale retrofit.
Se il cilindro viene semplicemente montato sul motore, cioè senza ulteriori modifiche, raggiunge già 16 CV e oltre 20 Nm. Per convertire questa potenza in velocità, è necessario utilizzare un pignone della frizione con almeno 22 denti. In alternativa, è disponibile anche uno speciale pignone da 23 denti della DRT per l'ingranaggio primario originale da 68 denti.
Se volete ottenere di più dal Malossi, potete allungare il tempo di apertura dell'albero motore. Malossi indica un angolo di apertura consigliato all'aspirazione di 110° dall'alto e 72° dal basso. In combinazione con un carburatore più grande (TMX30, PWK28, PHBH28), si può ottenere un ulteriore significativo aumento di potenza. Soprattutto in combinazione con uno scarico a forte risonanza, la messa a punto del carburatore è molto più semplice che con il carburatore originale SI24/24G.
A questo scopo è adatto, ad esempio, uno scarico LTH BT5 o RZ MK II.
A seconda del trattamento dello scarico, è possibile ottenere rapidamente oltre 20 CV con un'ampia banda di potenza.
Come tutti i cilindri Malossi per i modelli PX / T5, il pistone è dotato di fasce trapezoidali. Queste non devono essere montate al contrario, altrimenti si rischia un difetto!
Un montaggio errato si riconosce dal fatto che le fasce non possono essere spinte a filo nelle scanalature dell'anello.
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