Der originale Zylinder der PX 200GS Modelle ist schon seit langem auf dem Markt. Er startete seine Karriere als Originaler Rally Zylinder, der für die damalige Zeit, sehr gute Fahrleistungen brachte. Mit ihren 9,1kW bei 5700U/min ermöglichte er der Rally Geschwindigkeiten die nicht selten für eine Tachoanzeige von 120km/h reichten.
Der Zylinder wurde auf diesen Modellen allerdings mit einer festen Vorzündung von 24°v.Ot. gefahren. Dafür war die Verdichtung reduziert, so daß auch ohne Probleme Normalbenzin verwendet werden konnte. Die Verdichtung wurde innerhalb der PX Baureihe von anfänglichen 8,8:1 auf 9,8:1 erhöht. Bei den Grand Lusso Modellen der PX Reihe (mit 9kW) wurde die Vorzündung von anfänglichen 23° v.Ot. auf ca.21°v.Ot zurückgenommen.
Die frühen Baureihen der PX wurden aufgrund der günstigeren Versicherungsklasse in ihrer deutschen Ausführung mit 7kW Zylinder ausgeliefert. Das wurde erreicht durch das Abdrehen des Zylinderfußes an der Dichtfläche um ca.1,5mm. Gleichzeitig wurde der Zylinder am oberen Ende 1,5mm länger um das Abdrehen zu kompensieren. Dadurch wurde der Zylinder sozusagen tiefergelegt, wodurch die Kanäle und deren Steuerzeiten ?beschnitten' wurden. Ergebnis ist ein sehr bullig zu fahrender Zylinder, der einen besseren Drehmomentverlauf als der 9kW Zylinder aufweist dafür aber nicht ganz die Endgeschwindigkeit der 9kW Variante erreicht.
Der GS Zylinder ist eine schöne Alternative um z.B. den altersschwachen 7kW Zylinder zu ersetzen. Der Auslaßstutzen der Zylinder ist geschraubt. Dieser ist nicht im Lieferumfang enthalten und muß separat bestellt werden (es kann natürlich auch der Stutzen des alten Zylinders verwendet werden.)
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