Hier presenteren we de twee nieuwe Pinasco Zuera cilinders voor Vespa V50, PK, Primavera, enz. ! Naast een aantal nieuwigheden in het largeframe gebied, zoals:
Membraandirecte inlaat en cilinder met casco-aspiratie
De variant met membraandirecte inlaat heeft de bijnaam SRV 135 gekregen, terwijl de cilinder met casco-aspiratie de naam Zuera SS 135 heeft gekregen. Vandaag bekijken we de Pinasco SS135 van dichtbij.
De volledig bewerkte onderkant van de vrij solide, gegoten cilinderkop is het eerste wat opvalt. De verbrandingskamer met de centrale positie van de bougie is ca. 1 mm verschoven. De cilinderkop is gecentreerd op de cilinder via de buitenomtrek van het afdichtingsvlak. Er is geen cilinderkoppakking voorzien. De 8-bouts cilinderkop en het ruim bemeten afdichtingsvlak moeten ook zonder extra afdichtingselementen voor een permanent betrouwbare afdichting zorgen. Pinasco adviseert een aanhaalmoment van 12 Nm voor zowel de cilinderbouten als de extra M8x25 bouten op de cilinderkop.
Vanwege de centrale positie van de bougie moet de oorspronkelijke opening in het koeldeksel worden afgesloten. Pinasco heeft aandacht besteed aan dit kleine detail en levert een geschikte afdichtplug. Hier heb je een bougie met een lange schroefdraad nodig. In het geval van een NGK bougie raden we een B9ES aan of, als je je Zuera 135SS ambitieus op het circuit wilt gebruiken, een B10EG.
Zuiger
De 169 g lichtgewicht gietijzeren zuiger is door Pinasco voorzien van een 1 mm rechthoekige zuigerveer en 1 mm G-vormige zekeringen. De suggestie van de gasstroomgeleider in de vorm van de kleine, afgeschuinde vlakken onder de zuigerpen is erg schattig. Deze "truc" werd vaak gebruikt op zuigers met een lange rok voordat het in de mode kwam om de zuiger een open zijcontour te geven. Net als veel moderne cilinders heeft ook de zuiger van de Zuera 135SS een extra antiwrijvingslaag. Pinasco experimenteert niet met de pistonpen. De pistonpen is bewust ontworpen om gewicht te besparen door de dunne wanddikte.
Cilinder
Op het eerste gezicht vertoont het ontwerp van de overloopkanalen in de cilinder een opvallende gelijkenis met de Polini Evolution. Bij nadere inspectie ontdek je echter de verschillen in het ontwerp. De hoeken van de inlaatoppervlakken zijn duidelijk anders. Door de uitlaat- en overstroompoorthoogte en een veronderstelde zuigerspeling van 0 mm is het resultaat een zeer sportieve regelhoek van 125°/185°. In tegenstelling tot andere cilinders zijn de openingen van de overloopkanalen in de cilinderbodem al open. De cilinderbodem heeft een diameter van 61,3 mm, zodat het niet nodig is om de boring van de cilinderbodem in het motorhuis te vergroten.
Maar zoals bij bijna alle prestatiegerichte cilinders moet door de open overstroomkanalen in de cilinderbodem ook het ventilatorkanaal op het statorhuis worden aangepast.
De uitlaat uit één stuk met een breedte van ongeveer 66% is al vervaardigd met het oog op duurzaamheid. We gaan er echter van uit dat de Zuera 135SS qua prestaties iets boven de Polini Evolution I ligt door de aanzienlijk sportievere uitlaatgeometrie. Door de hoek van de overloopkanalen naar de uitlaat toe ondersteunt de Zuera 135SS ook uitlaatsystemen die graag hogere toerentallen bereiken. De door Pinasco aanbevolen knijprand van 1,0 - 1,1 mm kan worden aangepast met behulp van de 3 meegeleverde cilindervoetpakkingen van 0,1 mm. Pinasco is discreet als het gaat om de cilinderkoppakking, ook wat betreft de afdichting en de aansluiting op de uitlaat. Een uitlaatkoppakking die geschikt is voor de Zuera SS135 wordt niet meegeleverd, evenmin als de benodigde tapeinden voor de uitlaat. De meest geschikte tapeinden voor de uitlaat zijn Materiaal van Piaggio .
De combinatie van M8 uitlaatbouten en de afstand ertussen beperkt de keuze uit mogelijke uitlaatpakkingen. Pinasco levert helaas geen geschikte pakking. De PK125 uitlaatpakking van Piaggio past op de flens. De uitlaat van de SS135 heeft echter een afmeting van 31mm x 27mm. Dat betekent dat de PK125-uitlaatpakking hier niet echt past vanwege de kleinere binnendiameter. Als alternatief kun je ook de BGM-uitlaatpakking uitlaatpakking. Bij deze variant moet je het gat in de pakking wel een paar millimeter vergroten.
Technische gegevens van de Zuera SS135 cilinder
Boring 57,5mm
Slag 51mm
Cilinderinhoud 135cc
5 overloopkanalen
Uitlaat uit één stuk, trapeziumvormig, koorde 38,5mm ? 66%
Controle hoek 125 °/185 ° met een squeeze dimensie van 1,0 mm en 51mm slag
Conclusie over de nieuwe Pinasco Vespa cilinder voor Smallframe
De bottom line is dat Pinasco een sportieve cilinder die goede prestaties met weinig inspanning biedt heeft gemaakt. Of het nu met SHB19, Polini CP carburateurs en Piaggio of Polini Banana carburateurs of met een Keihin 28 en een Franz - de Pinasco SS135 kan worden overgehaald tot prestaties variëren van matig tot sportief met de juiste carburateur en uitlaat omgeving.
DE | €
Beide cilinders werden ook gebruikt bij de zeer populaire 24h race in Zuera / Spanje Spanje. Daarom dragen beide cilinders de naam Zuera.
Vanwege de centrale positie van de bougie moet de oorspronkelijke opening in het koeldeksel worden afgesloten. Pinasco heeft aandacht besteed aan dit kleine detail en levert een geschikte afdichtplug. Hier heb je een bougie met een lange schroefdraad nodig. In het geval van een NGK bougie raden we een B9ES aan of, als je je Zuera 135SS ambitieus op het circuit wilt gebruiken, een B10EG.
Maar zoals bij bijna alle prestatiegerichte cilinders moet door de open overstroomkanalen in de cilinderbodem ook het ventilatorkanaal op het statorhuis worden aangepast.
De uitlaat uit één stuk met een breedte van ongeveer 66% is al vervaardigd met het oog op duurzaamheid. We gaan er echter van uit dat de Zuera 135SS qua prestaties iets boven de Polini Evolution I ligt door de aanzienlijk sportievere uitlaatgeometrie. Door de hoek van de overloopkanalen naar de uitlaat toe ondersteunt de Zuera 135SS ook uitlaatsystemen die graag hogere toerentallen bereiken. De door Pinasco aanbevolen knijprand van 1,0 - 1,1 mm kan worden aangepast met behulp van de 3 meegeleverde cilindervoetpakkingen van 0,1 mm. Pinasco is discreet als het gaat om de cilinderkoppakking, ook wat betreft de afdichting en de aansluiting op de uitlaat. Een uitlaatkoppakking die geschikt is voor de Zuera SS135 wordt niet meegeleverd, evenmin als de benodigde tapeinden voor de uitlaat. De meest geschikte tapeinden voor de uitlaat zijn Materiaal van Piaggio .
De combinatie van M8 uitlaatbouten en de afstand ertussen beperkt de keuze uit mogelijke uitlaatpakkingen. Pinasco levert helaas geen geschikte pakking. De PK125 uitlaatpakking van Piaggio past op de flens. De uitlaat van de SS135 heeft echter een afmeting van 31mm x 27mm. Dat betekent dat de PK125-uitlaatpakking hier niet echt past vanwege de kleinere binnendiameter. Als alternatief kun je ook de BGM-uitlaatpakking uitlaatpakking. Bij deze variant moet je het gat in de pakking wel een paar millimeter vergroten.
