Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
DE | €
- Blog
- Kotak foto #OpenDaySC 2025 Mei - Vespa Classic Edition
Vespa klasik menarik perhatian paling banyak di #OpenDaySC kami.
Dengan 33 Vespa yang berhasil difoto, skuter klasik yang tak lekang oleh waktu ini menjadi motif yang paling populer dan memberikan banyak momen tak terlupakan di depan kamera.
Terima kasih banyak untuk semua pengunjung dan penggemar Vespa yang telah membuat hari ini begitu istimewa!
Berikut adalah foto-foto dan cerita mereka:
Tahun lalu, Michael mengunjungi kami di Open Day dengan tujuh contoh terbaiknya. Tahun ini, dua hal menarik lainnya telah ditambahkan: Batman dan Halloween.
Saya membeli dan merestorasinya pada tahun 2017. Saat itu saya berusia 14 tahun dan setelah selesai, saya mendaftarkannya sebagai motor bebek dan mengendarainya. Pada titik tertentu setelah konversi mesin dan modifikasi, seperti rem cakram Drobbar dan mesin Pinasco Zuera, motor ini membutuhkan perubahan visual.
Saya melakukan riset dan mencari-cari di internet untuk mencari tahu cat balap tua apa yang tersedia. Dan kemudian saya menemukan cat Vaillant tahun 70-an dari Kremer Racing. Saya kemudian memindahkannya ke skuter. Saya kemudian mengubah beberapa hal visual, seperti penyangga penguat bawaan, spatbor GRP, penutup roda kipas karbon, dan penutup silinder. Dan konversi dengan bintang balap.
-Kane-
PK50oleh Pascal
Tentu saja, saya terpesona oleh moped ketika saya berusia 15 tahun. Piaggio selalu menjadi milik saya!
Saya membeli PK50 biru pada September 2024 sebagai proyek mutlak dan membangunnya kembali dari awal. Dari peledakan pasir hingga perombakan mesin.
Semuanya saya kerjakan sendiri, kecuali sandblasting, yang sayangnya harus saya serahkan. Saya juga senang bahwa tunangan saya berhasil melewati semuanya. Seberapa sering saya harus mendengar bahwa flat itu berbau minyak, bensin atau cat lagi! Saya membuat bilik cat kecil di ruang bawah tanah dan mengubah kamar mandi pria menjadi ruang mesin. 95% suku cadang dipesan dari Scooter Center dan SIP, tentu saja. Sisanya melalui iklan baris.
Bahkan, tujuannya adalah SC Openday Anda!
Sampai tunangan saya menabrak PK 50 saya dengan LX S milik tetangga kami pada perjalanan pertama saya yang sebenarnya.
V50N
Dan ayah tiri saya membeli V50N yang telah direstorasi sepenuhnya karena dia dicengkeram oleh demam Vespa!
-Pascal-
PX200oleh Elias
Motor ini adalah PX tua dari tahun 1981, yang saya beli sebagai PX 80 dengan konversi klasik 135 cc pada musim panas lalu. Namun, setelah 2-3 minggu, dengan cepat menjadi jelas bahwa ini bukan solusi dan saya mengubah semuanya menjadi mesin PX 200. Bahkan dengan ini, jalan pedesaan agak membosankan dan satu hal mengarah ke hal lain dan seluruh situasi meningkat sepenuhnya.
210cc Malossi Sport dengan knalpot resonansi dan penyesuaian yang sesuai pada poros engkol, karburator dan asupan katup putar membantu semuanya. Teknologi lainnya kemudian dirombak sehingga catnya bisa diperbarui.
Tidak lama kemudian... suspensibgm, lampu depan LED Moto Nostra, kabel harness baru dan juga pengapian Vape untuk arus searah dipasang, semua kabel baru, setang dirombak, dan semua bantalan pada bagian suspensi diganti.
Namun, karena tidak ada yang lebih cepat membiasakan diri dengan performa, mesin PX 80 kemudian dibangun kembali dengan Scooter Center kit konversi dan sebuah mesin Malossi berkapasitas 221cc dipasang. Sayangnya, semuanya tidak bekerja dengan baik dan, meskipun menggunakan asupan katup buluh dan karburator 35 dengan knalpot reso, hanya menghasilkan sedikit di bawah 26 hp . Untuk alasan ini, sebuah silinder MHR saat ini menemukan jalannya ke dalam rumah PX80 yang dikerjakan ulang untuk mencapai 30+ .
P4 akan menunjukkan sisanya. Anda dapat melihat dengan jelas bahwa bentuk mengikuti fungsi, ini semua tentang mengutak-atik.
Tapi setelah itu, bodywork akan mendapatkan kesempatan lagi.
Janji...
Elias
dengan konversi setang bundar
Kisah di balik:
Tak lama setelah saya mendapatkan SIM skuter, Vespa pertama saya dicuri saat berusia 16 tahun. Tentu saja saya sangat sedih, sehingga saudara laki-laki saya, Min, segera mengimpor Vespa ini untuk saya dari Italia. Dia kemudian membuat mesin yang masih saya kendarai sampai sekarang. Vespa saya baru mendapatkan warna ungu cemerlang setelah 10 tahun kemudian - kejutan ulang tahun dari suami saya.
Beberapa tahun yang lalu, para ahli skuter Aachen di Rusty Hangar melihat Vespa saya dan mempercantiknya baik secara teknis maupun visual, dan saya sangat berterima kasih! Menemukan seseorang untuk melakukan pekerjaan yang tepat pada harta karun lama saat ini menjadi lebih sulit... Bagaimanapun, saya sangat mencintai Vespa saya dan masih mengendarainya dengan penuh semangat dan cepat hingga saat ini ;-)
Kontak saya terutama adalah Michael Zocher, Holger Puzicha dan Michael Zinnen :-)
Setup mesin berikut ini:
133 Polini double direct
24 karburator Dellorto
2.56 Primer
Polini / Revolver Clutch
Knalpot sport Vespa Banana
-Malaika-
VNB1994 oleh Patinakunst
Hei, ini tentang VNB dari tahun 1994
Sayangnya tidak banyak yang dapat diceritakan tentangnya, ia memiliki jok Streamline, pelek 10 inci dari Vespa GS, mesin yang disetel secara halus dengan suku cadang dari Anda.
Salam hormat Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow
Vjatka oleh Holger
Vjatka ini datang ke bengkel kami dari koleksi teman kami Mike Klintworth, yang sayangnya telah meninggal dunia terlalu cepat.
Bersama dengan ZokZok dari Rusty-Hangar dan Tim Flamongo1, motor ini kemudian dipulihkan menjadi seperti sekarang ini. Zok mengerjakannya berjam-jam sementara Tim membuat adaptor agar sesuai dengan mesin PX.
Saya kemudian mengambil alih penyetelan, menyelesaikan mesin, membuat dan memasang jok dan tangki serta FlyScreen.
Sekarang sudah jadi - salah satu dari sedikit Vjatka yang terdaftar di Jerman (termasuk mesin penyetel yang terdaftar)
.
Saya dengar hanya ada beberapa saja. Motor ini ditenagai oleh mesin lambung PX 200 dengan poros langkah panjang UncleTom, silinder Quattrini 244cc, karburator Pinasco SI26, kopling bgm Superstrong dengan bantalan CR80, dan knalpot sport dari pesaing pasar
Salam hangat dari TraumWerkstatt
-Holger-
PX200 oleh Florian
Saya menemukan Vespa PX 200 pada tahun 2021, jadi saya masih merupakan pendatang baru di dunia ini. Saya kemudian membongkar seluruhnya, mengampelas, menyegel, dan mengecatnya. Ketika harus merakitnya kembali, video dari Nils Homann "Cara merestorasi Vespa" membantu saya.
Saya beruntung karena mesinnya sudah dirombak. Setelah beberapa saat, jadi tahun 2023, saya menghancurkan katup putar setelah berkendara, dan kegilaan pun dimulai.
Tentu saja saya menginginkan tenaga yang lebih besar: poros 60cc, 210 Malossi Sport, intake MRP, karburator Mikuni 35cc, kopling CNC dari Moto Component, kotak Polini dan banyak hal kecil lainnya.
Beruntungnya saya bertemu dengan Thomas, pembangun mesin kepercayaan saya, yang merakit mesin untuk saya. Pada akhirnya, mesin ini mencapai tenaga di bawah 25 hp, yang mudah dikendarai dalam segala situasi.
Terima kasih banyak tentu saja kepada Scooter Centre atas pengiriman semua suku cadang yang cepat, dan kepada Thomas Vespa "Freunde Übach", yang telah membuat mesin ini dengan sempurna untuk saya.
Salam hormat
Florian
Vespa 50 L oleh Diego
"La mia Vespa - Sepotong rumah"
Vespa 50 L saya dibuat pada tahun 1967 - asli. Berusia lebih dari 50 tahun dan penuh dengan karakter, dengan setiap sekrupnya merupakan bagian dari sejarah.
6 tahun yang lalu saya membawanya dari Sisilia, negara asal saya, ke Jerman. Saat itu sudah tua, berdebu dan sedikit lelah dengan kehidupan - tetapi saya langsung tahu bahwa ini akan mendapatkan kesempatan kedua.
Sejak saat itu, saya merawatnya dengan penuh kasih. Mesinnya telah dirombak dan ditingkatkan, setiap detailnya dirawat dengan memperhatikan usianya. Kini, motor ini berjalan dengan andal, seperti motor klasik yang tidak perlu lagi membuktikan apa pun.
Apa yang dimulai sebagai restorasi menjadi sesuatu yang pribadi.
Saya jatuh cinta - dengan bagian dari sejarah Italia ini, dengan sikap hidup dan kenangan yang disimpannya. Ini bukan hanya sebuah skuter. Ia adalah bagian dari diri saya. Dan dia telah berusia lebih dari 50 tahun - dan lebih baik dari sebelumnya.
-Diego-
Principessa oleh Tanja
Inilah kisah tentang Principessa saya. Hal-hal yang tidak terduga sering terjadi, atau bagaimana Principessa datang ke Brauweiler. Brauweiler Alaaf! - dan sementara itu dua orang pria, Holger dan Jan, sedang berbicara tentang Vespa. Salah satunya adalah seorang ahli Vespa sejati dan yang lainnya sekarang sedang bersemangat. Jadi dia membutuhkan sebuah skuter. Tidak hanya untuknya, tapi juga untuk istrinya, Tanja. Merah muda adalah warnanya!
Andre dari Münster memiliki permata merah muda untuk dijual, sebuah Vespa 50 N dari tahun 1982. Warnanya sangat cerah di foto, tapi itu tidak membuat Tanja tertarik. Warna merah muda itu bagus! Dan secara teknis semuanya sangat bagus - jadi dia membelinya.
Berkat Holger, Andre bahkan mengantarkan motor itu. Sabtu malam adalah harinya. Andre membuka pintu van dan di sanalah dia: bukan, itu bukan pesawat pembom berwarna merah muda cerah, tetapi seorang putri cantik berwarna merah muda - Principessa milik Tanja.
Salam hangat
-Tanja-
Vespa V50 verde mela di Olack oleh Prosimo
Klasik berpadu dengan masa depan: Vespa 50 "Verde Mela" kami dengan upgrade listrik
Siapa bilang Anda harus memilih antara pesona retro dan teknologi modern? Vespa 50 kami dengan lapisan cat asli Verde Mela membuktikan kebalikannya - direstorasi dengan penuh cinta dan dimodernisasi secara radikal pada saat yang bersamaan.
Inti dari konversi ini adalah Prosimo Kit-100, sebuah konsep elektrik inovatif yang mengubah Vespa kecil ini menjadi pembangkit tenaga listrik yang sesungguhnya. Seperti namanya: kecepatan tertinggi 100 km/jam, dan sepenuhnya bebas emisi. Hal terbaiknya adalah kit konversi prosimo dilengkapi dengan sertifikat TÜV, membuatnya mudah untuk didaftarkan. Hal ini secara resmi mengubah Vespa menjadi sepeda motor ringan yang dapat dikendarai dengan kategori SIM A1, A2 atau B196.
Sorotan teknis:
- Baterai 72 V / 48 Ah - dapat dilepas dan dapat diisi ulang langsung di kendaraan
- Waktu pengisian: hanya sekitar 2,5 jam dari 0 hingga 100%
- Jarak tempuh: lebih dari 100 km dengan gaya berkendara moderat, sekitar 50 km dengan gaya berkendara yang sporty
- Motor listrik dengan daya 4 kW dan 200 Nm yang mengesankan di roda belakang - sebanding dengan 20 hp 2-tak
- Berat tanpa muatan: Hanya +17,2 kg dibandingkan dengan aslinya - konversi yang sangat ramping
Tentu saja, tenaga ini juga menuntut kontrol. Itulah mengapa kami tidak berkompromi dalam hal sasis:
- sasisbgm - untuk pengendalian yang superior
- Rem cakram Crimaz - untuk perlambatan yang dapat diandalkan pada kecepatan berapa pun
Tampilannya tetap sesuai dengan garis klasik: rangka telah dibersihkan dengan hati-hati, dilas, penyok, dipatenkan, dan disegel. Semua bantalan dan suku cadang tentu saja telah diperbarui - teknologi dan penampilan pada tingkat tertinggi.
Vespa ini bukanlah konversi yang asal-asalan, tetapi sebuah pernyataan - untuk gaya, inovasi, dan kenikmatan berkendara dengan tanggung jawab.
Simon Hische
Prosimo
Galeri Open Day Fotobox mai 2025
