La elección del tamaño del carburador influye considerablemente en el rendimiento y las características del motor. Los tamaños útiles de carburador oscilan entre 19 mm y 35 mm. Además de la experiencia de otros mecánicos, también existen fórmulas o tablas para determinar el tamaño necesario del carburador. Esto viene determinado en gran medida por el régimen del motor y la cilindrada:
Fórmula para determinar el carburador
d = k * Vh * n
d = diámetro del carburador (mm)
Vh = cilindrada (litros)
n = régimen máximo del motor (1/min.)
k = factor (empírico, aprox. 0,7 a 0,8 para motores de scooter)
Muchos fallos de motor son causados por motores mal ajustados. Los factores críticos son la compresión, el squish, el encendido y el ajuste del carburador. El reglaje correcto del carburador no es tan sencillo como el del encendido y no es tan fácil de controlar. Nuestra tabla de consejos de reglaje le ayudará a encontrar un punto de referencia inicial.
CARBURADOR
Los aceites sintéticos modernos dificultan la interpretación del patrón de la bujía. Sin embargo, la bujía se puede utilizar como un indicador aproximado después de una carrera con el acelerador a fondo.
Grisáceo/blanco nieve:Combustión demasiado caliente - ¡no siga haciendo funcionar el motor! Riesgo de atasco o de agujero en el pistón.
Negro/hollín: Indica una puesta a punto demasiado rica o un contenido de aceite demasiado alto.
Leonado: Patrón óptimo de las bujías.
CONSEJOS DE FUNCIONAMIENTO
Para que no tenga que empezar de cero a la hora de configurar su carburador, hemos elaborado un pequeño resumen de las configuraciones de carburador que funcionan bien. Utilízalo como guía para poner en marcha el motor. Después, debes ir enriqueciéndolo de rango en rango y luego bajando el chorro. Sin garantía.
PREGUNTAS FRECUENTES: Preguntas frecuentes sobre el ajuste del carburador
¿Cómo puedo ajustar correctamente el acelerador de ralentí?
El acelerador de ralentí se ajusta cuando el motor está caliente. En primer lugar, gire el tornillo de mezcla de ralentí (a menudo en el lateral) hasta el fondo y, a continuación, gírelo hacia fuera aproximadamente 1,5 vueltas (ajuste básico). A continuación, utilice el tornillo del acelerador de ralentí (arriba, levanta la corredera) para ajustar la velocidad de modo que el motor funcione suavemente y no se cale. Ahora utiliza el tornillo de mezcla para encontrar el punto de máxima velocidad y luego corrige de nuevo al nivel normal con el tornillo de ralentí.
¿Qué significa "cuatro tiempos"?
Cuando un motor de 2 tiempos hace "cuatro tiempos", no se enciende en cada revolución. El ruido suena tartamudo o burbujeante (similar al de un 4 tiempos). Esto suele ser un signo de que el motor funciona demasiado rico en esta zona (demasiada gasolina, poco aire).
¿Cuáles son los síntomas de un motor demasiado pobre?
Un motor demasiado pobre (demasiado aire, poca gasolina) se calienta y se vuelve peligroso. Los síntomas son
El motor sube de revoluciones al ralentí y sólo baja lentamente.
Aspecto brillante/blanco de la bujía.
Hueco de rendimiento al abrir gas rápidamente (ruido Mööööp).
Zumbido o traqueteo a plena carga.
¿Cómo debo proceder al ajustar el chorro?
La seguridad es lo primero: Empiece siempre con un surtidor demasiado grande (rico). El motor tartamudeará y no girará. A continuación, reduzca gradualmente el tamaño del chorro hasta que el motor gire limpiamente y funcione sin problemas a pleno gas. Esto evitará que el motor se atasque debido a un reglaje inicial demasiado pobre.
¿Qué papel desempeña el filtro de aire?
Es decisivo. Un filtro de aire deportivo u omitir el filtro permite que pase mucho más aire. El carburador debe ser rociado con más aire (surtidor principal más grande), de lo contrario existe el riesgo de daños en el motor debido a la inclinación. Los agujeros en la caja del filtro de aire (una opción de ajuste muy popular en el pasado) también obligan a ajustar el chorro.
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