Quattrini M244 Kingwelle - el Super-Tourer en la primera etapa "Plug & Play" M244_1
Esta es la parte 2 de esta serie
Quattrini M244. En esta primera etapa de construcción, M244_1, hemos montado el M244 en
nuestro motor sin más modificaciones, utilizando únicamente separadores en la culata y en la base del cilindro. Hemos introducido los ángulos de control resultantes en la lista para el plan de pruebas. Esta configuración está, en términos de diseño, en el centro de las etapas de expansión.
PRUEBA DE LA CAJA POLINI
En primer lugar, ponemos en carrera el arma polivalente de
Polini.
Diagrama del banco de pruebas del escape POLINI BOX en Quattrini como PDF: M244_1_POLINIEl resultado es bastante claro. Ya a 4000 rpm se dispone de 15 CV y 26 Nm en la rueda trasera. Los valores máximos son 30,5 CV a 6500 rpm y 34,4 Nm a 5900 rpm. 22 CV siguen estando disponibles en la rueda trasera incluso a 9500 rpm. Esta constelación ya exige una relación de transmisión primaria más larga.
PRUEBA
FALKRELRON
El siguiente sujeto de prueba procede de
FalkR y responde al nombre de
Elron.
Diagrama del banco de pruebas FALKR ELRON escape en Quattrini como PDF: M244_1_ELRONEn cuanto a los valores máximos, el Elron ya está por encima de la caja Polini como
auténtico escape de resonancia. Sin embargo, las tornas
sólo cambian a favor del Elron
por encima de las 6500 rpm. En el rango anterior a las 6.500 rpm, la caja Polini tiene ventaja. Después de pasar la marca de 6500 rpm, el Elron gana significativamente y está por delante de la caja Polini hasta el final de la gama de revoluciones por encima de 10500 rpm.
PRUEBA JL-PERFORMANCE
Otro viejo conocido es el
JL-Performance.
Diagrama del banco de pruebas escape JL-PERFORMANCE en Quattrini como PDF: M244_1_JL_LHEl concepto algo anticuado del JL sigue ofreciendo valores fiables hoy en día. El JL no se comporta tan bien como el Elron en la primera fase de construcción del motor. Pero con 31 CV a 8.200 rpm, ya es algo así como sufrir a alto nivel. El arranque bastante suave y un buen rendimiento de 16 CV a 4000rpm hacen del JL un escape muy manejable con una buena aceleración en reso óptica.
PRUEBA NEWLINE SCOOTER &
SERVICE El
escape Newline de Scooter & Service está disponible en nuestra
Scooter Center Tienda disponible.
Diagrama del banco de pruebas NEWLINE escape en Quattrini como PDF: M244_1_NEW_LINEEl
Newline de
Scooter and Service en Hamburgo entrega su potencia máxima de 32 CV a 6300 rpm. Aunque el terreno de juego no le sienta del todo bien a la Newline, a la que le gustaría un poco más de ángulo de giro, la moto artesanal de Hamburgo entrega unos impresionantes 36 Nm a sólo 6000 rpm. En esta etapa de expansión, el nivel de par motor
PRUEBA POSCH PERFORMANCE NESSIE
Como primer representante del departamento de "rendimiento", dejamos que el Nessie de Posch Performance trabajara en la M244.
Diagrama del banco de pruebas NESSIE - escape POSCH en Quattrini en formato PDF: M244_1_POSCH_NESSIETodo va bien para el Nessie hasta poco antes de 6500 rpm. Sin embargo, con 34,8 Nm a aproximadamente 6000 rpm, el Nessie ya se puede contar entre los sistemas de par significativamente alto.
PRUEBA POSCH PERFORMANCE RACING
RESI Por supuesto, también probamos el Racing Resi de Posch Performance.
Diagrama del banco de pruebas RACING RESI- POSCH escape en Quattrini como PDF: M244_1_POSCH_RAC_RESIEl Racing Resi del mismo fabricante funciona de forma muy similar al Nessie y también requiere más ventilación en ángulos de control más largos. Sin embargo, con casi 35 Nm a 6100 rpm, el Resi también está muy arriba en la liga de las bestias absolutas del par motor.
PRUEBA LAKERS KINGWELLE
El Lakers, como escape de carreras de pura sangre, tiene una buena alimentación a pesar de la alta potencia y las velocidades que cabe esperar con los ángulos de dirección bajos.
Diagrama del banco de pruebas KINGWELLE LAKERS de escape en Quattrini como PDF: M244_1_LAKERSCon casi 36 CV a 7700 rpm, es el más adelantado en cuanto a rendimiento en esta fase de configuración. En las fases de configuración posteriores, cuando entren en juego ángulos de control más altos y un escape más ancho, este escape probablemente pueda rendir aún mejor.
Vista general de la prueba 1 Sistemas de escape
Quattrini M244 Cilindro Quattrini M244 en la primera etapa, M244_1 "Plug & Play" sin más modificaciones sólo con espaciadores en la culata y la base del cilindro adaptados al motor Malossi y al cigüeñal King shaft.
Será interesante ver qué pasa con la segunda etapa...
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