Quattrini M244 Kingwelle – el Super-Tourer en la segunda etapa "Escape" M244_2
M244 – Parte 3 En la
segunda parte de esta serie, simplemente ajustamos el cilindro y la carcasa del motor y colocamos el cilindro en el motor sin modificaciones adicionales, como "Plug & Play." Esto resultó en ángulos de sincronización bastante moderados:
- con 124° de ángulo de transferencia
- y 177° de ángulo de escape
Algunos sistemas de escape manejan bien estos ángulos cortos de sincronización y ya ofrecen un rendimiento bastante impresionante. Sin embargo, los sistemas de escape más orientados a la potencia requieren
ángulos de sincronización más grandes. A lo largo de la serie de pruebas, la curva de rendimiento de ciertos sistemas de escape cambiará. Por lo tanto, eliminamos algo de material del canal de escape y ajustamos el borde superior de escape a 182°. El ancho del escape se mantiene sin cambios, manteniéndose en un 57% de la medida de la cuerda. Usamos un espaciador de 1.5 mm en la cabeza del cilindro y en la base del cilindro, más una junta de 0.3 mm en la base del cilindro. Esto mantiene los ángulos de sincronización en 124°:
- 124° ángulo de transferencia
- 182° ángulo de escape
- 57% medida de la cuerda
Capó de refrigeración de cilindro para el largo M244 Quattrini
Mientras tanto, también hemos recibido una tapa de refrigeración de cilindro compatible del especialista en GFK BSK. El blog relacionado lo puedes encontrar aquí ->
QUATTRINI TAPA DE CILINDRO GFK
PRUEBA ELRON
El Elron implementa el ángulo de sincronización mayor de manera bastante conservadora. Con un aumento de 1,7 CV en la potencia máxima, una ligera pérdida de par y una banda de potencia algo más estrecha debido al inicio de la resonancia 300 RPM más tarde, el escape muestra que toma en cuenta este requisito, pero aún no es el adecuado para este concepto. Sin embargo, el Elron lo acepta con calma. Probablemente el escape aún proporcionará una curva de potencia agradable incluso con ángulos de sincronización significativamente diferentes, por lo que el concepto no se somete completamente a la dictadura de los ángulos de sincronización.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
M244_1_2_ELRON
PRUEBA POLINI BOX
La Polini Box reacciona de manera muy clara al pequeño cambio en el escape y agrega una potencia considerable. Más de 3 CV y casi 1 Nm más. La banda de revoluciones incluso se amplía en 700 RPM, con el gráfico cruzando la marca de los 25 CV a 5.500 RPM y manteniendo la potencia mucho más tiempo hasta las 9.400 RPM. Los ángulos de sincronización de 124° a 182° parecen ser muy adecuados para la Polini Box.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
VGL_M244_1_2_POLINI
Test Scooter and Service NEWLINE
El Newline generalmente muestra un carácter diferente en el aumento de potencia con pequeños ángulos de sincronización comparado con el Elron o la Polini Box. Al igual que el Elron, la respuesta a los cambios en el ángulo de escape no es muy impresionada. La potencia máxima aumenta casi 1 CV, el par máximo permanece prácticamente igual y la banda de revoluciones se estrecha un poco debido al inicio tardío de la resonancia, similar al Elron. Incluso en la segunda etapa de actualización, el Newline mantiene la posición principal en cuanto a par con 36,7 Nm a 6.137 RPM.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
M244_1_2_NEWLINE
Test Posch Nessie
La Nessie, también pensada para ángulos de sincronización moderados, muestra un claro desplazamiento en el inicio de la resonancia. En términos absolutos, la Nessie agrega "solo" 2,5 CV en el pico, pero entre 6.300 RPM y 9.000 RPM, se puede ver claramente que el ángulo de escape más grande eleva significativamente la potencia en ese rango.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
M244_1_2_NESSIE
Test Posch Racing Resi
La Racing Resi, con su imponente y rechoncha apariencia, ya da la impresión de potencia y hambre de ángulos de sincronización. Por lo tanto, el ángulo de escape ligeramente aumentado aún no es suficiente para alcanzar la potencia máxima. El inicio de la resonancia también se retrasa claramente. En el pico, la Resi gana 1,7 CV, lo que se puede aprovechar con el ángulo de sincronización de escape ligeramente mayor entre 7.300 RPM y 10.000 RPM para aumentar tanto la potencia como el par.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
M244_1_2_RAC_RESI
Test Kingwelle Lakers
El robusto escape de carrera del Lago de Constanza ya ha mostrado que es un buen todoterreno en la versión instalada del M244. Como en todos los otros sistemas de resonancia probados, la banda de potencia se desplaza hacia revoluciones más altas, pero sin que la amplitud de la banda se vea afectada. Con una banda de casi 4.300 RPM, ofrece la mayor amplitud de banda en esta etapa de actualización. Con 37,8 CV en el pico, el Lakers pierde por poco frente a la Resi, que tiene 37,9 CV, pero recién estamos empezando a calentar con el tema de los ángulos de sincronización.
Diagrama de banco de pruebas en PDF:
M244_1_2 LAKERS
Resultados de las pruebas de banco de la etapa 1_2
Aquí están los resultados en formato de tabla. Los mejores valores están resaltados en verde para cada etapa de construcción.
La parte 4 se puede
leer directamente aquí...…
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