Julius Nagy y la actualización de su Lambretta 125 especial con la gama bgm PRO Lambretta
Es el primer fin de semana de febrero de 2023 y por fin la Deshielo Scooterista tiene lugar de nuevo. Como es habitual, no faltarán los concesionarios que presentarán novedades, desarrollos de producto y las clásicas de la gama. Entre otros, nuestros amigos del Centro Lambretta de Rimini / Casa Performance y el amigo y vecino Andreas de Nagy Blechroller. Montamos nuestro stand enfrente del Centro Lambretta de Rimini y, además de los artículos de tuning como el Sledge Hammer y el nuevo motor Twin los scooters que hemos traído con nosotros y que están a la venta. Además de una inmaculada Lambretta J 125 de 4 velocidades, es sobre todo una preciosa Lambretta 125 Special la que siempre atrae nuestras entusiastas miradas. Ambos scooters tienen papeles italianos y están a un precio más que justo. Mientras que la Stelina desgraciadamente vuelve a Italia, la familia Nagy demuestra su saber hacer y la 125 Special se queda en Renania. Julius Nagy, el menor de los dos hijos de Andrea, encontró oro y compró su primera Lambretta a los 16 años. El domingo, tras un perfecto Deshielo número 9 el Centro Lambretta de Rimini se desvía a Grevenbroich a Nagy Blechroller y cumple. Julius recibe instrucciones de Marco sobre la 125 Special y puede dar su primera vuelta con ella. Después de Rimini Lambretta Centre
Scooterist Meltdown
Nuestra conclusión provisional personal de la historia hasta ahora: ¡súper bonito! Como Julius todavía está en el colegio y la Lambretta se va a utilizar como vehículo de diario, estaba claro desde el principio que habría que optimizar el motor. Técnicamente, el Centro Rimini Lambretta ya había revisado el scooter, por lo que ya estaba listo para su uso. La puesta a punto realizada con bgm lo resume maravillosamente Andreas tras los primeros 2.000 kilómetros. "Antes de irnos de vacaciones, había que revisar el motor original de 125 litros y aumentar sus prestaciones. Como Julius utiliza el scooter a diario, estaba claro desde el principio que se necesitaba una configuración adecuada para los viajes diarios.Como había montado uno de los primeros cilindros bgm Race Tour en mi 2ª serie hace muchos años sin ningún problema, la elección estaba clara:
RT195 en 60 tiempos con eje bgm racing
embraguebgm Superstrong
encendido Vape
bgm Clubman V4
Carburador Dellorto de 30mm
El proyecto padre/hijo contó con el apoyo de Philipp, que elaboró la lista de pedidos y nos asesoró intensamente en la selección de piezas. Como el dinero de bolsillo de un joven de 16 años no es especialmente generoso, la selección se basó en el lema:"¡Lo que es necesario hay que comprarlo, lo que es bueno permanece inalterable!". Esto nos permitió mantener los costes dentro de unos límites razonables y seguir construyendo un potente motor de turismo. El kit bgm tampoco deja nada que desear en lo que respecta al montaje. No falta de nada. Todas las piezas pequeñas necesarias están incluidas en el kit. Esto es ejemplar y demuestra la perfección que este producto ha alcanzado a lo largo de los años. Lo mismo puede decirse del manual suministrado.El montaje se realizó sin problemas con la ayuda del manual de Spanner de Sticky y el apoyo de Philipp, de modo que pude terminar el motor cinco días antes del comienzo de mis vacaciones. Gracias a los consejos de reglaje que bgm proporciona en las instrucciones de montaje, el carburador fue fácil de configurar y funcionó sin problemas enseguida.Entretanto, el motor ha recorrido 2.000 kilómetros, en parte en recorridos de montaña extremos, sin ningún fallo y, aparte de un cambio en la posición de la aguja, no ha sido necesario ningún ajuste.El motor se caracteriza por su elevado par motor tanto en montaña como en recorridos de larga distancia en llano. La velocidad máxima con el BGM Clubman V4 es de unos 120 km/h. El motor se siente más cómodo a una velocidad de crucero de 95 - 100 km/h y consume alrededor de 5,5 litros/100 km.En resumen, un concepto de tuning absolutamente recomendable que se caracteriza por su alta calidad y durabilidad a un precio adecuado. Una recomendación al 100%"
Andreas - Nagy Blechroller Tras la conclusión, estaba claro que Julius y Andreas tendrían que pasarse por el banco de potencia para hacer unas cuantas pruebas. El estado de entrega ya era bastante bueno, con 16,7 CV a 6.700 rpm. Empezamos las tandas a partir de 3.000 rpm y la respuesta del acelerador desde las revoluciones relativamente bajas era ligeramente tartamuda y con un ligero cuatro tiempos. Tras un poco de atención de Julius en el carburador, la respuesta del acelerador mejoró significativamente, el motor subió de vueltas con más soltura y también saltó casi 2 CV más de potencia máxima. Hasta aquí la teoría en el banco de pruebas. Mucho más importante, sin embargo, es la respuesta de la prueba de Julius en la carretera, donde se nota claramente el carburador mejor -quizás todavía no perfectamente- afinado. La mejor respuesta del acelerador es un aumento significativo del factor diversión, especialmente al acelerar al salir de curvas y rotondas. Además, las cifras de consumo de combustible también deberían mejorar aún más.
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El proyecto padre/hijo contó con el apoyo de Philipp, que elaboró la lista de pedidos y nos asesoró intensamente en la selección de piezas. Como el dinero de bolsillo de un joven de 16 años no es especialmente generoso, la selección se basó en el lema: "¡Lo que es necesario hay que comprarlo, lo que es bueno permanece inalterable!". Esto nos permitió mantener los costes dentro de unos límites razonables y seguir construyendo un potente motor de turismo.
