La bobina de encendido LE VISTRONIC está pensada como una actualización moderna para los motores Vespa clásicos con encendido por disyuntor, en los que la chispa de encendido pierde su reserva con el paso de los años. A menudo, el motivo no es "el encendido en sí", sino la realidad del vehículo: en muchos modelos, la bobina externa se asienta de forma desfavorable en la zona de rociado, cerca de la rueda trasera y el amortiguador. El polvo, la suciedad y, sobre todo, la humedad favorecen las corrientes de fuga y, por tanto, los fallos de encendido. Aquí es precisamente donde entra en juego LEVISTRONIC, con un diseño completamente aislado y una geometría de conexión que dificulta considerablemente las corrientes de fuga.
Para el encendido por interruptor Diseño completamente aislado Conexión optimizada del cable de corte Hasta aprox. 400 voltios (lado primario)
En muchos modelos clásicos de Vespa, el encendido por interruptor de contacto funciona de forma fiable, siempre que los periféricos sean correctos. Sin embargo, con el paso del tiempo, los valores de aislamiento y las conexiones de las bujías se resienten, y la bobina de encendido externa está expuesta constantemente a la suciedad, los cambios de temperatura y la humedad. Los síntomas típicos son un mal arranque en frío, fallos de encendido esporádicos o un motor que "hace tictac" en lugar de arrancar limpiamente bajo la lluvia.
La bobina de encendido LEVISTRONIC está diseñada para aliviar estos problemas típicos del día a día: menos corriente de fuga, menos pérdida de energía, más estabilidad de la chispa - especialmente si el scooter se conduce con frecuencia o la configuración requiere más reserva de encendido.
En los encendidos magnéticos clásicos de Vespa, el encendido está separado del circuito de iluminación: el interruptor se alimenta a través de su propia bobina primaria en la placa base del encendido. El hecho de que el sistema eléctrico de su vehículo suministre 6 V o 12 V para la luz no suele ser el criterio de selección de la bobina de encendido externa.
El factor decisivo es la compatibilidad del sistema (en este caso: encendido por disyuntor con bobina de encendido externa) y el cableado y la conexión a tierra adecuados. Los sistemas de encendido por batería (CC) son harina de otro costal y requieren componentes adecuados.
| Ventaja | Descripción |
|---|---|
| ✅ Chispa de encendido estable | Diseñada para la estabilidad de la chispa, especialmente cuando la humedad y la suciedad debilitan las bobinas convencionales. |
| ✅ Diseño totalmente aislado | El núcleo magnético y el cuerpo de la bobina aislados reducen las corrientes de fuga a través de superficies sucias o húmedas. |
| ✅ Enrutamiento de conexión optimizado | Mata la conexión del cable más lejos del punto de tierra: minimiza las corrientes de fuga al circular bajo la lluvia y con salpicaduras de agua. |
| ✅ Mayor seguridad de funcionamiento | Menos fallos de encendido y una ayuda a la chispa reproducible al arrancar, al ralentí y bajo carga. |
| ✅ Diseñado para posiciones de instalación antiguas | Sustitución útil si la bobina externa se encuentra en la zona de pulverización y está permanentemente expuesta a la suciedad y la humedad. |
| Fabricante / Modelo | cc | Tipo de motor | Tipo de motor | Año de construcción | Complemento |
|---|---|---|---|---|---|
| MOTOVESPA 125 N | 125 | VT | 2T AC | 1959 | |
| MOTOVESPA 125 S | 125 | VTT | 2T AC | 1959 | |
| MOTOVESPA 150 GS | 150 | 04C | 2T AC | 1967 | |
| MOTOVESPA 150 S | 150 | V13502C | 2T AC | 1964 | |
| MOTOVESPA 150 S | 150 | VTT | 2T AC | 1962 | |
| MOTOVESPA 150 Sprint | 150 | 04C | 2T AC | 1966 | |
| PIAGGIO APE 50 | 50 | TL1-2T | 2T AC | 1969-1980 | TL1 Estándar |
| PIAGGIO APE 50 | 50 | TL1-2T | 2T CA | 1969-1980 | TL2 Estándar |
| PIAGGIO APE 500 | 175 | AD1-2T | 2T CA | 1966-1974 | |
| PIAGGIO APE A | 125 | A1-11T | 2T AC | 1947-1950 | |
| PIAGGIO APE A | 125 | A12-15T | 2T AC | 1951-1952 | |
| PIAGGIO APE B | 150 | AB1-4T | 2T AC | 1953-1956 | |
| PIAGGIO APE C | 150 | AC1-4T | 2T AC | 1956-1966 | |
| PIAGGIO APE P 50 (VespaCar) | 50 | TL3T | 2T AC | 1980- | → 55951 |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T CA | 1963-1971 | (OFF) (D) (NZ) 200001 → |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T CA | 1963-1971 | (J), con indicadores |
| VESPA 50 / N | 50 | V5A1T | 2T CA | 1963-1971 | |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T AC | 1966-1970 | (J), con indicadores |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T CA | 1966-1970 | |
| VESPA 50 L | 50 | V5A1T | 2T AC | 1966-1970 | (AUS) (D) (NZ) |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | (OFF) (D) (NZ) → 763500 |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | → 853410 |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T CA | 1969-1983 | |
| VESPA 50 R | 50 | V5A1T | 2T AC | 1969-1983 | (J), con intermitentes |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T CA | 1963-1984 | (PR) (USA) 31001 → |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T CA | 1963-1984 | 31001→ (PR) |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | con indicadores |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T CA | 1963-1984 | |
| VESPA 50 S | 50 | V5SA1T | 2T AC | 1963-1984 | 31001→ (EE.UU.) |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5A2T | 2T AC | 1969-1972 | (D) |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5A2T | 2T CA | 1969-1972 | |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B1T | 2T AC | 1972-1975 | (D) |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B1T | 2T CA | 1972-1975 | |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B3T | 2T AC | 1975-1983 | (N) |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B3T | 2T CA | 1975-1983 | (D) |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B3T | 2T CA | 1975-1983 | (A) (B) 375989 →, con intermitentes |
| VESPA 50 Especial | 50 | V5B3T | 2T CA | 1975-1983 | (USA) (PR) |
| VESPA 50 Especial Elestart | 50 | V5A3T | 2T AC | 1969-1972 | |
| VESPA 50 Especial Elestart | 50 | V5B2T | 2T AC | 1972-1975 | (D) |
| VESPA 50 Especial Elestart | 50 | V5B2T | 2T CA | 1972-1975 | |
| VESPA 50 Especial Elestart | 50 | V5B4T | 2T AC | 1975-1976 | |
| VESPA 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 2T AC | 1971-1979 | (D) |
| VESPA 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 2T AC | 1971-1979 | |
| VESPA 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 2T AC | 1965-1971 | (D) (AUS) (NZ) |
| VESPA 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 2T AC | 1965-1971 | |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | → Motor 21449 |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T CA | 1963-1984 | (PR) |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T CA | 1963-1984 | |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T AC | 1963-1984 | 79487 → |
| VESPA 90 | 90 | V9A1T | 2T CA | 1963-1984 | (USA) |
| VESPA 90 Racer | 90 | V9SS2T | 2T AC | 1971-1974 | 10514 → |
| VESPA 90 Racer | 90 | V9SS2T | 2T CA | 1971-1974 | |
| VESPA 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 2T AC | 1965-1971 | |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | (EE.UU.) |
| VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | 1978-1990 | (PR) |
| VESPA P125X | 125 | VNX1T | 2T CA | 1977-1982 | 6V, sin intermitentes |
| VESPA P150 S | 150 | VBX1T | 2T CA | 1978-1990 | 6V, sin intermitentes |
| VESPA P150X / PX150 E | 150 | VLX1T | 2T CA | 1978-1985 | 6V, sin intermitentes |
Nota: La lista se refiere a vehículos con encendido por disyuntor y bobina de encendido externa. Si ya hay instalado un encendido CDI, se necesita una bobina de encendido CDI adecuada.
La bobina de encendido LEVISTRONIC es una mejora práctica para los clásicos encendidos por disyuntor de Vespa: con un aislamiento consistente, con una distancia inteligente a tierra y, por lo tanto, significativamente menos susceptible a la humedad. Si desea seguir utilizando su encendido por disyuntor y valora un arranque fiable, un funcionamiento limpio y menos fallos de encendido, aquí obtendrá una solución robusta en lugar de otra "bobina de la vieja escuela".
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