Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.
Mi universo personal de bujías es bastante pequeño y simple:
- Motores originales: BOSCH W5CC
- Preparación ligera: BOSCH W4CC
- Preparación ambiciosa: BOSCH W3CC
- y a veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para mí, pero lamentablemente no puede seguir así, ¡porque desde hace tiempo mi universo se está desmoronando! Las bujías BOSCH ya no existen desde hace tiempo. Excepción: todavía pudimos asegurar un gran stock de
BOSCH W3CC. Pero no es motivo para que mi mundo se derrumbe, porque por supuesto tenemos excelentes alternativas. Solo que se llaman diferente y el valor bajo es caliente en lugar de frío... Motivo suficiente para ocuparse del tema de las bujías. En nuestra tienda Scooter Center puedes conseguir
bujías de los fabricantes líderes.
Rosca de la bujía
Las bujías se enroscan en la rosca de la bujía de la culata. Existen en diferentes diámetros y longitudes. Las roscas habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos Vespa y Lambretta clásicos disponen de una rosca M14. Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los motores de dos tiempos más nuevos con inyección utilizan las bujías más pequeñas con M10 o M12. Las longitudes de rosca habituales son 19 mm (rosca larga) y 12,7 mm (rosca corta). Debes prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las indicaciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón, ya que sobresale demasiado dentro de la cámara de combustión; una bujía demasiado corta seguramente provocará pérdida de rendimiento, si es que el motor llega a arrancar. Una combustión sucia formaría rápidamente residuos en la cámara de combustión que podrían causar daños en el motor.
Grado térmico
El grado térmico es decisivo para la resistencia térmica de la bujía así como su efecto de autolimpieza. Se distingue por tanto entre bujías frías y calientes. Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motores que, en relación a su cilindrada, tienen mucha potencia. Una bujía caliente en cambio se utiliza en motores de serie poco exigidos. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que quema bien el hollín que se acumula en la bujía. La resistencia térmica se logra mediante aisladores de distinta forma. Una bujía fría puede disipar mucho calor a través de la culata; en una caliente, esto se impide. El grado térmico no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o carboniza y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de competición se funde y lo daña gravemente. El grado térmico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene su propio código.
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Noble noble, el material del electrodo
Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio. Lo más común es el cobre, seguido de la plata y el platino. Debido al alto precio de los metales nobles, las bujías correspondientes también son más caras que las de cobre. El material es en última instancia interesante casi solo por el desgaste, solo los electrodos extremadamente delgados de iridio (Ø=0,6 mm) presentan una mayor tensión de encendido, lo que mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión
.
La cabeza del aislador de la bujía está hecha de cerámica. Por supuesto, no se debe trabajar con fuerza bruta aquí. Las bujías deben tratarse con cuidado y preferiblemente no dejarse caer, además deben protegerse contra la humedad. Use a
llave de bujías con inserto de goma.
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se elige
demasiado bajo, hay riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que el aislador o el electrodo central se rompan debido a las vibraciones. Si el
par de apriete es demasiado alto, puede romper la bujía. También puede deformarse o torcerse la carcasa. Las zonas de disipación térmica se alteran, con riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, llegando incluso a dañar el motor. Los fabricantes recomiendan para un
montaje correcto de una bujía una
llave dinamométrica. Como sabemos que casi nadie lo hace y que por ejemplo en la Lambretta ni siquiera cabe, puedes seguir esta regla general: A mano = enroscar con la mano y luego dar un cuarto a media vuelta más con la llave de bujía. Nuestra nueva llave de bujía bgm: protege la bujía y con imán para no quemarse los dedos al quitarla.
CONSEJO: Puedes limpiar las bujías al montar y desmontar con un
cepillo de alambre finoLectura de bujía
A partir de una
lectura de bujía también puedes sacar conclusiones sobre una combustión correcta de tu motor.
PERFECTO: Si la bujía está "color marrón claro", tu motor está funcionando perfectamente.
POBRE: Si la bujía está muy clara - blanca, se calienta demasiado, posiblemente el carburador esté muy pobre o el encendido mal ajustado.
RICO: Si tienes una bujía negra y con hollín, el motor va demasiado rico.
Capuchón
de bujía
Con un capuchón de bujía debes fijarte si se utiliza con o sin terminal de bujía / tuerca SAE. Un capuchón de bujía también está expuesto al calor y a las vibraciones y debe revisarse regularmente y cambiarse si es necesario. Un buen
capuchón de bujía cuesta solo unos pocos euros, bien invertidos. CONSEJO: Siempre llevo un segundo capuchón junto con cable de bujía en mi herramienta.
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