Caja de cambios Benelli Vespa

Nueva caja de cambios Vespa

tuning - Caja de cambios

Benelli Vespa ¿Nueva caja de cambios Benelli Vespa? Bueno, para ser sinceros, los cambios Benelli no son tan nuevos: STEFANO BENELLI está infectado con el virus Vespa desde los años 80. En la patria de la Vespa, siempre ha habido tuning Vespa y deportes de motor como carreras de aceleración, carreras en circuito y Vespa Cross. Como apasionado del tuning, Stefano participa activamente en la escena de las carreras de Vespa. La historia de las opciones de tuning para el motor Vespa en Alemania es bastante clara. Inicialmente había por lo general las relaciones de transmisión primarias que eran demasiado largas de los perros de cabeza como DR, Polini, Malossi y Pinasco. Luego estaba la "4ª marcha corta" de una Vespa T5 para la PX 200, y a menudo el scooter también recibía un guardabarros a juego. Los embragues de cuatro discos, normalmente con muelles demasiado duros y discos de presión con cojinetes de bolas, pronto se sustituyeron por el "embrague Cosa", que bgm ha seguido desarrollando hasta hoy como el embrague Superstrong es EL embrague Vespa para mucha gente. En algún punto intermedio había una caja de cambios Vespa PX de 5 velocidades, que por desgracia no era muy duradera. En aquella época, la gente en Italia ya montaba los cambios tuning de gama alta para Vespa de Benelli. Conocidas empresas de tuning como ZIRRI o BFA/BFG tenían sus cajas de cambios fabricadas por Benelli. En Alemania, las cajas de cambios de Vespa Benelli son en gran parte desconocidas y difíciles de conseguir. Esto está cambiando ahora: Scooter Center ha añadido las cajas de cambios de Vespa de Stefano Benelli a su programa.

¿Por qué un cambio Benelli

Vespa? Construir un motor Vespa potente ya no es un problema gracias a la gama de componentes disponibles hoy en día. Verdaderos gigantes de la cilindrada como los M244 y M200 de Quattrini, o el Malossi MHR 221 entregan a menudo más de 30 Nm de par a la rueda trasera. Gracias al elevado par motor, son posibles relaciones de reducción primaria bastante largas, que en combinación con una caja de cambios bien escalonada dan como resultado un motor muy flexible. Las cajas de cambios adecuadas de Stefano Benelli proceden de los alrededores de Parma/Italia, y se adaptan perfectamente a los motores de alto rendimiento tanto en términos de mano de obra como de la gama de relaciones de transmisión. Las cajas de cambios Benelli para Vespa se caracterizan por

• la mejor fabricación
• gama de relaciones de transmisión,
• fiabilidad y
• fabricación precisa

en las series de carreras italianas y siguen brillando como nuevas incluso después de una dura carrera de 24 horas.

Piezas de la caja de cambios Benelli para Vespa Largeframe

Benelli ofrece ejes auxiliares reforzados para motores deportivos de la gama largeframe. La serie "Drag Cluster" se fabrica con engranaje continuo en la tercera y cuarta marcha y se suministra con una rueda dentada independiente para la cuarta marcha. Este tipo de fabricación permite seleccionar un módulo de dientes extremadamente resistente, lo que convierte a los ejes auxiliares Benelli en la primera elección para motores sometidos a grandes esfuerzos. Los ejes secundarios cortos y de escalonamiento nítido se combinan mejor con un primario más largo. Las relaciones de reducción primarias de bgm ofrecen la ventaja de que el módulo se puede seleccionar para que sea muy estable, como ocurre con las cajas de cambios Benelli. Las

cajas de cambios Touring también están disponibles

Benellicajas de cambios Vespa para los motores largeframe y smallframe, Benelli también ofrece versiones touring de los ejes auxiliares. Aquí, la experiencia se combina con una excelente mano de obra y elección de materiales. Estos contraejes se pueden montar con las relaciones de transmisión originales y, opcionalmente, acortan el salto de la marcha III a la IV o también el paso entre las marchas II, III y IV. Para encontrar la caja de cambios adecuada, o mejor dicho, la relación de transmisión adecuada, tiene sentido utilizar como guía el rendimiento de un motor original de la gama LF de la PX200. A una velocidad de unos 100 km/h, el motor de una PX200 gira a unas 6.000 rpm y entrega unos 10 CV al volante. Si ahora se acorta la cuarta marcha para acortar el salto de la marcha III a la IV, sólo se alcanza una velocidad inferior con el mismo régimen del motor en la marcha IV. Para volver a aumentar la velocidad con el mismo régimen del motor, es aconsejable volver a alargar la reducción primaria. En última instancia, esto significa que el motor puede alcanzar de nuevo una velocidad de 100 km/h a aprox. 6000 rpm, con la ventaja de que el salto de la tercera a la cuarta marcha es significativamente más corto y el motor acelera mejor en la cuarta marcha. Otro efecto agradable es que el accionamiento primario más largo significa que las marchas I y II ya no se sienten tan agresivas con un motor más potente y la primera y segunda marcha también se pueden utilizar de forma más flexible y controlable. He aquí una comparación gráfica - PX200 original a eje auxiliar Benelli tercera corta + cuarta corta con una primaria bgm. Las marchas en el eje principal son idénticas con 57-42-38 y 35 dientes. Siguiendo el ejemplo anterior, son adecuadas las siguientes combinaciones de ejes secundarios y relaciones de engranaje primario: Eje auxiliar -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - tercera marcha corta, cuarta marcha extra corta:
Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Rueda primaria BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2.58)
Eje auxiliar -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - cuarta marcha corta :
Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Rueda primaria BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Piezas de la caja de cambios Benelli para Vespa Smallframe

Lo mismo se aplica a las cajas de cambios Benelli para Vespa Smallframe. Benelli ofrece varios ejes auxiliares para el gran turismo y cajas de cambios completas para las carreras. Para el gran turismo, los ejes auxiliares están disponibles con una cuarta marcha corta y una tercera y cuarta marcha cortas. Sirva como ejemplo el rendimiento de una Primavera 125 original. Al igual que en nuestro ejemplo con la PX200, aquí también se acorta el salto excesivamente largo de tercera a cuarta marcha y la velocidad máxima a alcanzar se ajusta de nuevo con una primaria adecuada. Aquí, pues, con el primario original primario 24-61 de la Primavera y un primario bgm 27-65 y el eje auxiliar con la cuarta marcha corta. Se puede ver claramente que las marchas 1, 2 y 3 son ligeramente más largas y el salto de la marcha 3 a la 4 es ligeramente más corto. Por lo tanto, el motor tiene la oportunidad de ganar velocidad al cambiar de marcha si hay suficiente potencia disponible para seguir acelerando rápidamente inmediatamente después del cambio.


Stefano Benelli también ofrece una amplia selección de componentes para el circuito o el estilo de conducción deportivo. Empezando por engranajes primarios para modificar los engranajes primarios existentes de dientes rectos de 3,00 y 2,56, hasta nuestros propios transmisiones primarias incluyendo un kit de reparación reforzado, hasta soluciones completas de cajas de cambios. Mención especial merece el eje principal reforzado. La elección del material y el proceso de templado dan como resultado un componente extremadamente resistente. A diferencia de otros fabricantes italianos, el eje de transmisión de Benelli sigue teniendo la conicidad habitual en el eje. Esto significa que incluso las soluciones sofisticadas en el área del embrague tienen suficiente holgura respecto al eje principal. Con otros fabricantes, los ejes principales suelen ser innecesariamente gruesos, de modo que un embrague Hartz4 puede tocar el eje principal en casos extremos.

Caja de cambios Benelli Vespa Set Vespa Smallframe

La mejor solución es sin duda la caja de cambios GPR o BULL. La caja de cambios GPR Benelli Vespa se suministra sin eje principal y se puede combinar con un eje principal Piaggio. Junto con el eje principal, la caja de cambios recibe la denominación "BULL". La gradación de los engranajes sigue siendo idéntica con 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes. En función de la curva de rendimiento del motor, la caja de cambios puede combinarse con un primario de 2,60 BGM o con un primario estándar de 2,56.

Comparación con la caja de cambios original

	1ª marcha	2ª marcha	3ª marcha	4ª marcha
Original PV125/ET3/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BULL	12/58	13/42	15/38	17/37

Caja de cambios -BENELLI Tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes)

Referencia BE10000GPR

BENELLI Caja de cambios Vespa GPR La versión GPR que se ofrece aquí es una caja de cambios de competición especial, de relación estrecha, diseñada para la máxima propulsión en la pista de carreras. Las tres primeras marchas son más largas que las estándar, la cuarta marcha es significativamente más corta. Los pasos entre las marchas se acortan a partir de la segunda. El resultado es una caja de cambios deportiva de relación estrecha que es sólo ligeramente más corta que una caja de cambios estándar (aprox. 5 km/h a 9000 rpm en la cuarta marcha). Por lo tanto, las ruedas dentadas mucho más estables, incluido el eje auxiliar, son ideales para su uso en carreras o para conductores deportivos cuyo motor se beneficia de una caja de cambios de relación estrecha. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dientes) La caja de cambios Benelli GPR forma una sola unidad y no puede combinarse con ruedas dentadas de otros fabricantes. Tiene un piñón de arranque especial que se suministra.