M
aterial: Los cigüeñales BGM se forjan como en los viejos tiempos de Piaggio. Durante la forja, el material se comprime a alta temperatura y presión. El resultado es una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la deformación. Esto supone una gran ventaja sobre los cigüeñales producidos por otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un cigüeñal estándar.
P
uesta a punto: La alta calidad del material utilizado también permite utilizar ruedas de polos muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento en aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es especialmente importante en motores de gran cilindrada y altas revoluciones.
Ángulo de sincronización
: Los ángulos de sincronización de este cigüeñal se corresponden con los de un eje estándar. Esto lo hace igualmente adecuado para la construcción de un motor estándar de 50cc como para un sólido tuning de calle con más cilindrada. La precisa fabricación, el material utilizado y los buenos cojinetes permiten muchas decenas de miles de kilómetros sin problemas.
Para mayores requisitos de rendimiento, también ofrecemos el mismo cigüeñal en versión de competición con un ángulo de control de admisión ampliado.
Diseño: Cigüeñal con el llamado cono pequeño de 19 mm. Estos ejes se reconocen por el diámetro de la superficie del anillo de estanqueidad del eje en el lado del alternador. Se trata de la superficie situada después del cono pero antes del asiento del cojinete de aluminio en el muñón del cigüeñal. Este eje es ideal para convertir motores que todavía tienen un casquillo de bronce de cañón como cojinete de biela superior a un cojinete convencional. A menudo, los casquillos ya están desgastados y no pueden soportar un aumento de cilindrada.
- Cono: 19mm
- Ángulo de control: Estándar
- Carrera: 43mm
- Cojinete de biela superior: 12mm
Si desea aumentar considerablemente la cilindrada basándose en la pequeña carrera de los modelos de 50cc (¡hasta 110cc son posibles!), debería considerar el uso del tipo de eje PK 50 XL con un diámetro de cono de 20mm. En contraste con el cono estrecho y puntiagudo de 19mm, que a veces puede romperse bajo la carga pesada de un motor convertido a más de 100cc, el cono de dimensiones mucho más fuertes de los ejes con cono de 20mm es inmune a cualquier carga. Sin embargo, una conversión del encendido es entonces inevitable, ya que no es posible ni sensato equipar una rueda polar para la antigua tecnología de encendido con un cono grande.
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