Cigüeñal -BGM PRO (admisión directa) carrera 57mm, para embrague tipo PX- Motor Motovespa GT 160 (09C) (M09)

Cigüeñal BGM PRO Touring para Motovespa GT160 (C09/M09)

Cigüeñal forjado de alta calidad de BGM PRO para los grandes motores Motovespa con 160cc. Estos motores utilizan un cigüeñal simétrico de fábrica. Esto significa que se utiliza el mismo tipo de cono en ambos lados (el lado del alternador y del embrague están diseñados de forma idéntica).

VARIANTE DE ACOPLAMIENTO BGM PRO aprovechó la oportunidad de producir dos versiones del cigüeñal GT160, que no habían estado disponibles durante mucho tiempo, al diseñar el cigüeñal.

• Tipo de embrague Motovespa (como el Motovespa original)

• Tipo de embrague PX (compatible con embragues tipo PX)

Si desea construir un motor completamente original, utilice el cigüeñal para el tipo de embrague Motovespa.

Si desea utilizar otro tipo de embrague que no sea el GT160 original, utilice el cigüeñal para el tipo de embrague PX. Esto significa que todos los embragues que también se pueden utilizar en los motores PX se pueden utilizar sin más modificaciones.

MATERIAL El cigüeñal Motovespa GT160 (en realidad 160 GT) está fabricado con piezas brutas forjadas de alta calidad. El material forjado es significativamente más denso y más rígido, por lo que es perfecto para su uso como un cigüeñal duradero y fuerte.

COJINETES El cojinete de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El cojinete de competición SSC y las arandelas de empuje laterales garantizan un cojinete sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de engrase. El cojinete de bulón de pistón INA se incluye con el cigüeñal.

CONCLUSIÓN En definitiva, el cigüeñal bgm PRO ofrece la máxima calidad en cada uno de sus componentes. La precisión en la fabricación, los materiales utilizados y, sobre todo, el equilibrado preciso no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente suave y sin vibraciones.

ÁNGULO DE CONTROL/ AJUSTE Con la carrera original de 57 mm, el cilindro GT 160 original tiene los siguientes ángulos de control:

• Retroceso del pistón: 0,5 mm

• Ángulo de admisión: 131

• Ángulo de escape: 144

• Ángulo de transferencia: 119

• Avance: 12,5

Si se utiliza el mismo cilindro con carrera de 60mm, resultan los siguientes ángulos de control:

• Saliente del pistón: 1mm

• Ángulo de admisión: 132

• Ángulo de escape: 148

• Ángulo de transferencia: 124

• Preescape: 12