Ángulo de sincronización:
El ángulo de sincronización de este cigüeñal es más largo que el de un eje estándar. Ideal para dar a todos los cilindros, desde los 125cc originales hasta los 133cc de competición, mucho más empuje. Con los cilindros de tuning, el cigüeñal estándar, con su tiempo de admisión demasiado corto, no puede seguir el ritmo. Cuando se alcanza un determinado nivel de revoluciones, el motor se apaga literalmente. Con los ángulos de control optimizados de nuestro eje, el motor puede ajustarse como si se hubiera instalado un eje Piaggio original. No obstante, el ángulo de admisión ampliado garantiza que incluso los motores completamente reconstruidos puedan revolucionar a pleno régimen. Además, la entrada de la válvula rotativa del cárter puede ampliarse para crear espacio suficiente para un carburador más grande y aumentar aún más el rendimiento del motor
. Diseño:
con el denominado cono pequeño de 19 mm. Este tipo de cigüeñal se reconoce por el diámetro de la superficie del anillo de estanqueidad del eje en el lado del alternador. Ésta es la superficie que se encuentra después del cono pero antes del asiento del cojinete de empuje en el muñón del cigüeñal.
CONSEJO: Los cigüeñales de 19 mm de diámetro tienen un cono puntiagudo estrecho, que también puede romperse en motores potentes con altas revoluciones. En este caso, recomendamos cambiar a un cigüeñal con un cono de 20 mm. Sin embargo, esto requiere la conversión del encendido.
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