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- Vespa clásica
- Cigüeñal - BGM ORIGINAL Standard (válvula rotativa) - Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (cono de Ø 19 mm)
Compatible con: Vespa Smallframe PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S y modelos Motovespa Smallframe compatibles con carrera de 51 mm y cono de 19 mm.
El cigüeñal estándar BGM ORIGINAL con cono de 19 mm está diseñado para motores clásicos de Vespa Smallframe con una carrera de 51 mm. Es ideal tanto para el montaje fiel al original de un motor de 125 cm³ como para una sólida configuración de carretera de 133 cm³, en la que priman el funcionamiento suave, la respuesta precisa del acelerador y una larga vida útil.
BGM ORIGINAL Cono de 19 mm Carrera de 51 mm Biela de 97 mm Ángulo de dirección estándar
Este cigüeñal está pensado para conductores que deseen montar su motor Vespa Smallframe lo más cercano posible a la configuración de serie o que quieran realizar una puesta a punto duradera para carretera con un nivel de revoluciones moderado. Los ángulos de distribución se corresponden con los de un cigüeñal estándar de 125 cm³ y, por lo tanto, ofrecen un comportamiento bien controlable con un ralentí limpio, buena respuesta y una puesta a punto sencilla.
La siguiente lista de vehículos se divide según su asignación directa y según las variantes con licencia o modificadas que requieren inspección técnica. Los factores decisivos son siempre el tipo de motor, el sistema de encendido existente, el rotor y el cono de 19 mm del alternador.
| Modelo | Tipo de motor | Nota |
|---|---|---|
| Vespa 125 Primavera | VMA2T | Aplicación directa para el chasis pequeño de 125 cm³ con carrera de 51 mm |
| Vespa 125 ET3 Primavera | VMB1T | Aplicación directa en chasis pequeño de 125 cm³ con carrera de 51 mm |
| Vespa PK 80 S | V8X5T | Comprueba que sea compatible con el sistema de encendido de 19 mm y la configuración de carrera de 51 mm |
| Vespa PK 125 | VMX1T | Comprueba el cono de 19 mm y el rotor existente |
| Vespa PK 125 S | VMX5T | Aplicación típica para este tipo de cigüeñal |
| Modelo | Tipo de motor | Nota |
|---|---|---|
| Vespa 90 Super Sprint | V9SS1T | Comprobar únicamente si se dispone de una estructura de 51 mm, un cono de 19 mm y un cojinete de vástago de pistón de 15 mm |
| Vespa 125 Nuova | VMA1T | Técnicamente similar al antiguo modelo Smallframe de 125 cm³; comprobar el cono y el sistema de encendido antes de realizar el pedido |
| Vespa PK 125 ETS | VMS1T | Utilizar únicamente con un sistema de encendido y un disco polar correctamente montados; no utilizar de forma generalizada como recambio para todas las configuraciones ETS |
En los modelos PK ETS, PK XL y motores modificados pueden instalarse muñones de cigüeñal, asientos de cojinetes y de anillos de estanqueidad diferentes. En estos casos, compruebe el cigüeñal y el sistema de encendido existentes antes de realizar el pedido.
| Modelo | Motor | Nota |
|---|---|---|
| Motovespa 125 Primavera | 9NK | Modelo con licencia española; comprobar la configuración de carrera de 51 mm y cono de 19 mm |
| Motovespa 125 Primavera | 9NV | Modelo con licencia española; comprobar el número de motor y el tipo de encendido |
| Motovespa 75 Primavera | 9PK / 9PN | Comprobar únicamente si cuenta con la configuración adecuada de 51 mm o si se ha modificado a una configuración de 125 cm³ |
| Motovespa 75 PR | 9PR | Incluir únicamente como aplicación de modelo con licencia sujeta a inspección si el cono, la carrera y el encendido coinciden |
En los vehículos Motovespa, el año de fabricación, el número de identificación del motor y el sistema de encendido existente son especialmente importantes. Los modelos con licencia española pueden diferir de los modelos italianos de Piaggio en función de la serie.
Los cigüeñales BGM ORIGINAL están forjados. Durante el proceso de forjado, el material se compacta a alta temperatura y bajo una presión elevada. De este modo se obtiene un material resistente con buena disipación del calor y una elevada estabilidad dimensional. Especialmente en los motores de dos tiempos refrigerados por aire, un cigüeñal estable es una base fundamental para un funcionamiento uniforme del motor y una resistencia duradera.
Los ángulos de distribución se corresponden con los de un cigüeñal estándar de 125 cm³. De este modo, el motor sigue siendo fácil de ajustar y conserva sus características similares a las de serie. Esto resulta especialmente interesante para los motoristas que no desean montar un motor orientado a revoluciones extremas, sino que buscan una base fiable para el día a día, los viajes y el tuning clásico de carretera.
El cigüeñal cuenta con el denominado «cono pequeño» de 19 mm. Este diseño se reconoce por el diámetro de la superficie del anillo de sellado del cigüeñal, situada en el lado del alternador. Se trata de la superficie del extremo del cigüeñal situada entre el cono y el asiento del cojinete del alternador.
| Cono | 19 mm |
|---|---|
| Carrera | 51 mm |
| Longitud de la biela | 97 mm |
| Cojinete superior de la biela | 15 mm |
| Ángulo de dirección | Estándar |
Gracias al material forjado, el cigüeñal también puede utilizarse con volantes de inercia más ligeros en configuraciones adecuadas para carretera. Un peso reducido del volante de inercia hace que el motor gire con mayor facilidad y mejora la respuesta. Es importante lograr una combinación armoniosa entre el cigüeñal, el sistema de encendido, el peso de los volantes de inercia, los cilindros y el nivel de revoluciones deseado.
La versión con cono de 19 mm es la elección adecuada para configuraciones de carretera originales y de construcción sólida con el sistema de encendido correspondiente. Quien tenga previsto un motor claramente más deportivo con regímenes muy altos, un mayor margen de tuning y un sistema de encendido moderno, puede optar por cambiar a un cigüeñal con cono de 20 mm. El cono más grande ofrece reservas adicionales para este tipo de configuraciones. Para ello, es necesario adaptar el sistema de encendido al cono de 20 mm.
Para motores con un objetivo de potencia más elevado, existe la misma versión básica también como cigüeñal de competición con un ángulo de control de admisión ampliado. Esta variante resulta adecuada cuando se prevén carburadores de mayor sección, cilindros más deportivos y una configuración del motor más orientada a las revoluciones.
El cigüeñal estándar BGM ORIGINAL de Ø19 mm es una base sólida para los motores Vespa de chasis pequeño con características similares a las de serie. Es compatible con los montajes originales de 125 cm³, con muchas configuraciones de Smallframe de 19 mm y con un tuning moderado para carretera de 133 cm³. Quien desee aumentar posteriormente el régimen y la potencia, encontrará en la variante con cono de 20 mm o en el cigüeñal de competición el siguiente nivel de mejora adecuado.
