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- Vespa clásica
- Cigüeñal - BGM Touring, carrera de 57 mm - Vespa Sprint 150 (VLB1T), GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), VNB, VBA, VBB, T4, Super
El cigüeñal BGM PRO Touring para Vespa VBB y Sprint está especialmente diseñado para motores de carretera de alto par. Gracias a la válvula de admisión de giro, que se abre antes y es más larga que la de serie, se consigue un tiempo de admisión efectivo más prolongado sin necesidad de modificar el cárter del motor. Esto mejora el llenado de los cilindros y garantiza una potente aceleración desde bajas revoluciones, así como un notable aumento de potencia en todo el rango de revoluciones útil. El inicio de la admisión en el brazo del cigüeñal es de 3°, y el ángulo total de apertura es de 120°. Especialmente recomendable en combinación con los cilindros de 2 canales de BGM.
El cigüeñal BGM PRO Touring se ha desarrollado para los motores clásicos de Vespa de chasis grande, como el VBB y el Sprint, en los que prima un carácter de motor potente y elástico. Una ventaja fundamental frente al cigüeñal de serie es el control optimizado de la admisión con válvula rotativa.
El brazo del cigüeñal está diseñado de tal forma que la válvula rotativa se abre antes. Esto supone una ventaja significativa, especialmente en los primeros motores Vespa de válvula rotativa, que cuentan con tiempos de admisión de serie relativamente cortos.
El inicio más temprano de la admisión se consigue directamente mediante el contorno del cigüeñal. De este modo, se puede prolongar el tiempo efectivo de admisión sin necesidad de mecanizar la válvula rotativa de admisión en el cárter del motor. Esto hace que el cigüeñal resulte especialmente interesante para motores en los que se desea mantener el cárter original lo más intacto posible.
Además del inicio de apertura más temprano, el cigüeñal BGM PRO Touring ofrece un ángulo de admisión más largo que el cigüeñal original. De este modo, el motor dispone de más tiempo para aspirar la mezcla de aire y combustible a través de la válvula de admisión giratoria.
El mejor llenado no solo se nota a altas revoluciones. En combinación con el inicio temprano de la admisión, se obtiene un motor que responde con fuerza ya desde las revoluciones más bajas y que proporciona un par y una potencia notablemente mayores en toda la banda de revoluciones habitual en carretera.
El control de admisión, optimizado con respecto a la versión de serie, favorece el desarrollo temprano del par y mejora el llenado en toda la banda de revoluciones típica de un motor de turismo.
Las características del cigüeñal BGM PRO Touring armonizan especialmente bien con los cilindros BGM de 2 canales. Esta combinación aprovecha mejor el potencial de los clásicos cárteres de motor de 2 canales, sin perder el carácter típico de estos motores, orientado al par motor y apto para el uso diario.
Especialmente en los motores VBB y Sprint, el cigüeñal permite así una mejora muy eficaz: más tiempo de admisión aprovechable, mejor llenado y un funcionamiento más potente del motor, sin que sea imprescindible fresar el cárter para adelantar el inicio de la admisión.
Conclusión: el cigüeñal BGM PRO Touring es la elección adecuada para los motores clásicos de válvulas rotativas de Vespa cuando se busca un par que entre con fuerza desde el principio, un mejor llenado y una mayor potencia en una amplia banda de revoluciones, sin que sea necesario modificar la admisión de válvulas rotativas del cárter del motor.
