Compatible con: Vespa Largeframe 125 y 150 de 2 canales – VNB1-6, VNS1-6, VNC1T, VNL1-2, VBA1T, VBB1-2, VGLA-B, VLA1T así como los modelos de transición GTR125 (VNL2T) hasta el n.º 138956, Sprint150 (VLB1T) hasta el n.º 105199 y Super150 (VBC1T) hasta el n.º 328128.
Más par motor para los primeros motores de bastidor grande: el BGM PRO 177 es un moderno cilindro de aluminio con superficie de deslizamiento de Nikasil para Vespa de 125 y 150 cm³ con dos canales de sobreflujo. Este diseño combina un empuje temprano, una amplia banda de revoluciones aprovechable y un equilibrio térmico estable, lo que lo hace ideal para el día a día, los viajes y configuraciones potentes pero discretas.
177 cm³ de aluminio Nikasil Cárter de motor de 2 canales Pistón Meteor Culata CNC Opcional: 187 cm³
Vídeo sobre el BGM PRO 177 y su uso en los primeros motores Vespa de chasis grande con cárter de 2 canales.
| Material de los cilindros | Aluminio, superficie de deslizamiento con recubrimiento duro de Nikasil |
|---|---|
| Versión | De 2 canales para cárteres de los primeros motores Vespa de chasis grande |
| Diámetro interior | Ø 63 mm |
| Carrera | 57–60 mm |
| Cilindrada | 177 cm³ con una carrera de 57 mm / 187 cm³ con una carrera de 60 mm |
| Pistón | Meteor, pistón de fundición con alto contenido en silicio, dos anillos de pistón de 1 mm |
| Culata | Fresada con CNC, cámara de combustión con sellado perfecto, rosca para el sensor |
| Ámbito de uso | Uso diario, viajes y configuraciones de tuning ampliables |
Muchos de los primeros motores Vespa de 125 y 150 cm³ con bastidor grande solo cuentan con dos canales de sobrealimentación. Precisamente para estos cárteres de motor está diseñado el BGM PRO 177 en esta versión. De este modo, un cilindro moderno de aluminio también puede utilizarse de forma adecuada en las generaciones más antiguas de motores, sin tener que cambiar a un cárter posterior de tres canales.
Lo más importante no es una potencia máxima elevada, sino un par motor que se desarrolla desde bajas revoluciones y con un amplio rango de uso. Esto encaja a la perfección con las motos clásicas de carretera, que deben conducirse con soltura tanto en el tráfico urbano como en carreteras secundarias y en viajes largos.
El aluminio transmite el calor de la combustión a las aletas de refrigeración mucho más rápido que un cilindro clásico de fundición gris. La superficie de deslizamiento con recubrimiento duro de Nikasil actúa como superficie de deslizamiento propiamente dicha para el pistón y los anillos de pistón.
Esta combinación resulta especialmente interesante en la conducción de turismo: el motor alcanza rápidamente un estado de funcionamiento estable y puede disipar eficazmente el calor al entorno en caso de esfuerzo prolongado. Por supuesto, es imprescindible contar con una inyección, un encendido y un borde de compresión adecuados.
El BGM PRO 177 utiliza un pistón Meteor con dos anillos estrechos de 1 mm. Su diseño combina una base de pistón probada en la práctica, con una masa reducida de los anillos y un funcionamiento limpio en la pista de rodadura de Nikasil.
Se ha perfeccionado el diseño del pistón. La novedad es un recubrimiento «Oil-Dot» en forma de puntos en la camisa del pistón, es decir, en la zona de guía del mismo.
La culata suministrada está fresada con CNC y adaptada a la geometría del cilindro. Para garantizar un buen funcionamiento a largo plazo, es fundamental que el borde de compresión sea el correcto. Durante el montaje, siempre debe medirse realmente y no determinarse únicamente a partir del espesor nominal de la junta.
El cilindro también puede funcionar con un cigüeñal de 60 mm. Un diámetro de 63 mm y una carrera de 60 mm dan como resultado unos 187 cm³. La carrera adicional aumenta la cilindrada y, al mismo tiempo, modifica los tiempos de distribución.
Por lo tanto, durante la modificación es necesario volver a comprobar la posición del cilindro, el borde de compresión y los tiempos de distribución y, si es necesario, ajustarlos mediante juntas o espaciadores adecuados.
Seleccionados para las primeras configuraciones de «Largeframe» de 2 canales como base sólida para el touring y una puesta a punto estable.
BGM1010TR2
BGM8570
BGM031121G
Regla general: apto para Vespa 125 y 150 cm³ con 2 canales de sobrealimentación. En los modelos GTR125, Sprint150 y Super150 se pasó a un sistema de 3 canales. En este caso, la versión de 2 canales solo es válida hasta los números de chasis indicados.
El BGM PRO 177 es la mejora de potencia apta para el uso diario destinada a los primeros motores de bastidor grande de 2 canales: más par, una amplia franja de potencia útil y un moderno cilindro de aluminio con recubrimiento Nikasil. Con una puesta a punto adecuada, se obtiene un motor de turismo potente y sin sobresaltos, que al mismo tiempo sirve de base para futuras ampliaciones de hasta 60 mm de carrera y unos 187 cm³.
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