Cigüeñal
KINGWELLE
- alta gama 'made in Germany' - sólo lo mejor es suficientemente bueno
CALIDAD³
Los cigüeñales 'Kingwelle' se encuentran entre los mejores cigüeñales disponibles en el mercado. Fabricados pieza a pieza con absoluta precisión en maquinaria de alta gama por los entusiastas hermanos Cramer. Los motores extremadamente potentes, como los que ellos dos utilizan personalmente en las carreras de aceleración de Vespa, requieren un material absolutamente de primera calidad para potencias en la rueda trasera superiores a 70 CV. Como máxima máxima, sólo venden lo que satisface sus propias exigencias extremadamente altas. Lo mejor les basta. Esto le da la seguridad de estar siempre en el lado seguro con un Kingwelle y recibir siempre un 150 por ciento de calidad.
Cigüeñal de competición profesional
Fabricado en Alemania con material de alta resistencia más templado
Para Vespa PX125/150 y PX200
Disponible con carrera de 60mm, 62mm o 62mm
Disponible con longitudes de biela
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Máxima rigidez torsional
Rosca fina M12x1mm
Cigueñales extra grandes (el cárter debe ser de Ø100mm en ambos lados)
¿QUÉ BUJE?
Los cigüeñales están disponibles con una carrera de 60, 62 y 62mm.
Cuanto mayor sea la carrera, mayor será la cilindrada alcanzable.
Por ejemplo, un Quattrini 244 puede convertirse en un cilindro de 265cc con un cigüeñal de 65mm de carrera.
¿CÁRTER DE CAMPANA O CARRILLERA COMPLETA?
EJE DE CAMPANA
Los ejes de campana son ideales para carcasas de motor con un área de admisión limitada (carcasas de motor estándar). Gracias a su diseño, los ejes de campana ofrecen una sección transversal de tiempo mucho mayor en la admisión y también permiten una potencia muy alta aquí. Debido a su diseño, son más ligeras (300gr.) que las carrilleras completas y también más baratas, ya que no requieren costosas pesas de tungsteno para un equilibrado perfecto.
FULL-CROWN
Para motores basados en un cárter Malossi (o un cárter comparable donde la admisión está situada ANTES del cigüeñal), los cigüeñales full-crankcase son una muy buena elección. En este caso, el aumento de la precompresión ya proporciona un buen apoyo para la carga de los cilindros, incluso sin el apoyo del escape. Especialmente cuando se utilizan los llamados sistemas de escape de caja, se pueden realizar conceptos de motor con un par motor enormemente alto y precoz. Pero las bielas macizas Kingwelle también ofrecen una base mecánica perfecta para motores de alta gama completamente construidos gracias a su mayor peso (+300gr.). El equilibrio entre el peso del pistón y el peso del cigüeñal mejora considerablemente. La mayor precompresión también resulta en una curva de potencia lineal muy agradable incluso en la gama baja de revoluciones, incluso con un sistema de escape de fuerte resonancia (POSCH Racing Resi).
CARACTERÍSTICAS DEL PX KINGWELLEN
Rigidez torsional
Debido a las peculiaridades del motor Vespa y sus dimensiones relativamente pequeñas del cigüeñal, cada detalle es importante para un cigüeñal potente.
Un ejemplo de ello es la muñequilla del cigüeñal, que se fabrica con una longitud sobredimensionada
; los fabricantes convencionales fabrican la muñequilla con la anchura que debe tener finalmente el cigüeñal. Los fabricantes convencionales fabrican la biela con la anchura que debe tener el cigüeñal. Sin embargo, la anchura del chaflán falta entonces de la anchura total de la superficie de prensado disponible. Por ello, los cigüeñales con eje de rey tienen una muñequilla más ancha de lo que debería tener el cigüeñal. Aquí también se aplican chaflanes para prensar el muñón. Sin embargo, una vez prensado el cigüeñal, la muñequilla sobresale por ambos lados, al igual que el chaflán del gorrón. En un proceso especial, la muñequilla que sobresale (¡endurecida!) montada en el eje se rectifica ahora a la medida del cigüeñal. Con este gran esfuerzo, Kingwelle consigue la máxima superficie de prensado posible de la muñequilla del cigüeñal. Junto con el excepcional material de base del cigüeñal mencionado anteriormente, Kingwelle también es capaz de realizar una dimensión de prensado estrecha de la muñequilla. Esto aumenta considerablemente la rigidez torsional de las muñequillas del cigüeñal entre sí (EL punto débil de los cigüeñales Vespa convencionales).
Sólo por esto, los cigüeñales Kingwelle son claramente superiores a todos los demás conceptos.
Gracias al excelente material de base, también se ha eliminado otro punto débil de los cigüeñales Vespa convencionales: los muñones del cigüeñal. En Piaggio (y en todos los demás cigüeñales "normales"), el muñón del cigüeñal del lado del embrague tiene un corte muy profundo en forma de media luna de fábrica. Esto lo hace vulnerable en motores potentes.
La solución de Kingwelle es una chaveta larga y plana. De este modo, el muñón del cigüeñal, ya de por sí muy sólido, adquiere una clara ventaja sobre todos los cigüeñales convencionales.
ROSCA
Otra gran ventaja es el uso de una rosca fina (M12x1,00).
La combinación de un buen material y la consiguiente posibilidad de utilizar una rosca fina aumenta la presión de contacto el doble
:
la rosca fina tiene una presión de contacto y un efecto de autobloqueo significativamente mayores con el mismo par de apriete
Gracias al excelente material del cigüeñal y al tratamiento térmico posterior, es posible un par de apriete superior al especificado por Piaggio a pesar de la rosca de paso fino (recomendación del eje King 60-80 Nm)
Esto significa que el embrague y la rueda polar están mucho más apretados que con las roscas convencionales suministradas por Piaggio (M12x1,50 o M12x1,25).
ACOPLAMIENTO FASE/U-SCHEIBE
Para aumentar aún más la capacidad de carga del muñón del cigüeñal en el lado del embrague, se utiliza un radio mayor (3 mm) en la transición del muñón al asiento del cojinete en el cigüeñal. Por lo tanto, se requiere una arandela especial entre el cojinete del cigüeñal y el embrague. Ésta también es fabricada por la propia Kingwelle y ofrece otra ventaja que no debe descuidarse. Las arandelas originales pueden romperse, especialmente las arandelas originales Piaggio con dientes para los modelos con bomba de aceite son notorias por esto. La arandela de Kingwelle está hecha de 100CR6 y endurecida y templada a HRC55. Esto la hace perfecta para su propósito de mantener el cigüeñal bajo una ligera precarga en el cojinete (no se conoce ningún caso en el que una arandela de Kingwelle se haya roto).
PLEUEL
Kingwelle sólo utiliza bielas de alta calidad. Depende del tamaño de biela deseado de qué fabricante están disponibles. El único factor decisivo para Kingwelle es que puedan soportar las cargas enormemente elevadas de los conceptos de motor actuales. Esto lo comprueban ellos mismos de antemano y sólo seleccionan y utilizan material de primera calidad al 100%. Cualquiera que observe de cerca un Kingwelle se dará cuenta de que las arandelas de empuje del cojinete de biela inferior son mucho más gruesas de lo habitual. Esto es posible gracias a un truco de diseño y mejora significativamente la durabilidad del cojinete. Kingwelle utiliza bielas más largas de lo habitual. Esto mejora la relación de biela (relación entre la carrera y la longitud de la biela) y la relación de precompresión. Gracias a la biela más larga, los ángulos de control en particular pueden mantenerse dentro de límites razonables a pesar del aumento de la carrera sin tener que apagar el cilindro en la parte inferior de la base del cilindro.
CONCLUSIÓN
Todas las mejoras de diseño han dado como resultado uno de los cigüeñales más potentes para motores PX. Por último, pero no por ello menos importante, el cigüeñal King funciona con gran suavidad gracias a su preciso montaje y alineación. Los ejes se alinean minuciosamente a mano con una concentricidad aproximada de 1/100 mm. Esto permite que funcionen con extrema suavidad y que se alcance toda la potencia del motor y se transfiera a la carretera.
TENGA EN CUENTA
Muchos conceptos de motor de la gama Vespa PX también alcanzan regímenes de más de 10000 rpm hasta 13000 rpm. Por este motivo, el embrague y el volante de inercia montados en el cigüeñal deben estar equilibrados. A menudo no se presta suficiente atención a este punto y puede provocar graves daños.
La carrera y la mayor longitud de la biela deben compensarse con unos distanciadores adecuados en la culata o en la base del cilindro. De este modo también se garantiza que los ángulos de sincronización del cilindro se adapten perfectamente al concepto del motor.
ATENCIÓN
¡Se trata de un producto tuning! La durabilidad del motor está fuertemente influenciada por ello, los riesgos no se pueden estimar. Son de temer daños materiales y personales, así como daños a terceros.
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La instalación y el funcionamiento de un motor tuneado es responsabilidad legal exclusiva del comprador de los productos tuning!
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