Mazzucchelli eje de campana 60/110 para Vespa PX200
Hecho por el fabricante tradicional Mazzucchelli de Italia: Cigüeñal MAZZUCCHELLI 60 mm de carrera, diafragma (eje de campana) Vespa PX200
El motor PX ofrece tanto ventajas como desventajas debido a su admisión controlada por una banda del cigüeñal. En el caso de una puesta a punto sin concesiones, las desventajas de colocar el conducto de admisión directamente encima del cigüeñal superan lamentablemente a las ventajas.
Para poder transportar la mayor cantidad posible de mezcla al motor, incluso a regímenes elevados, el control original de la válvula rotativa se sustituyó muy pronto por un sistema de válvula de diafragma autocontrolado.
No es el tipo de control de la admisión lo que permite una mayor potencia, sino simplemente la mayor superficie de admisión que queda disponible gracias al fresado ahora posible del cárter del motor. Sin embargo, el cigüeñal girando en el flujo de gases sigue siendo una desventaja. Se diseñó un nuevo tipo de eje para proporcionar la máxima sección transversal posible, lo que tiene sentido para carburadores de más de 32 mm: El llamado eje de campana (o eje de seta), cuya nueva forma del cigüeñal le da nombre.
El árbol en forma de campana es la consecuencia lógica de ambos requisitos:
- máxima sección transversal de flujo
- máxima estabilidad
- equilibrio perfecto
A pesar de su forma inusual para los pilotos de Vespa, el eje no tiene ninguna pérdida de estabilidad en comparación con un eje de forma convencional. Cualquiera que haya mirado alguna vez el cigüeñal de una Ducati probablemente se dará cuenta de que este diseño no sólo está bien pensado, sino que también tiene sentido para un motor de alto rendimiento.
En combinación con una carrera aumentada de 3 mm, el resultado es un cigüeñal que se adapta perfectamente a las exigencias de un motor PX extremadamente potente.
En combinación con un colector de admisión de diafragma grande y un carburador de 35 mm a 38 mm, un motor con la elección correcta de cilindro/escape puede entregar fácilmente más de 35 CV a la rueda trasera.
Por supuesto, también se pueden construir bonitos motores de turismo con un eje de campana de este tipo. En este caso, la ventaja reside en la amplia gama de revoluciones y en la mejor curva de par, incluso a bajas revoluciones, gracias a la carrera más larga y a la mayor cilindrada.
El funcionamiento con muy pocas vibraciones es sólo la guinda del pastel...
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