Cigüeñal
completo Racing 60 mm de Mazzucchelli para Vespa PX125/PX150
Cigüeñal deportivo de Mazuchelli con 60 mm de carrera (+3 mm en comparación con el estándar). Es un complemento ideal para todos los cilindros deportivos y de competición. El ángulo de sincronización de admisión de este cigüeñal es relativamente largo, lo que hace que sea más difícil de ajustar con los carburadores SI24/ SI26 que con un cigüeñal Stoffi o BGM.
La larga sincronización de admisión después del punto muerto superior hace que gran parte de la mezcla ya aspirada se vea obligada a volver a través del carburador en el rango de revoluciones más bajo (el llamado blow back).
Esto hace que la mezcla se engrase mucho y que el motor funcione de forma irregular y tartamudee.
Por lo tanto, el compañero ideal para este eje es un carburador más grande, que inevitablemente va acompañado de un recorrido de admisión más largo para este tipo de motor. Con ello ya se amortigua relativamente bien el escupitajo de vuelta al carburador, y una cámara de resonancia adicional montada (la llamada botella de sobrealimentación) facilita aún más la puesta a punto del motor. La mayor sección transversal del carburador encaja bien con los largos ángulos de control del eje y permite un aumento significativo del rendimiento en la gama alta de revoluciones en comparación con los primeros cigüeñales de cierre. Por desgracia, esto también va acompañado de una pérdida de elasticidad del motor.
Desafortunadamente, el eje Mazuchelli no alcanza la misma anchura en la mejilla de sincronización de la válvula rotativa y en el asiento del cierre del eje que los ejes BGM. Como consecuencia, la ranura de distribución en el cárter del motor no puede ensancharse tanto como con un cigüeñal BGM.
La carrera adicional debe compensarse en los cilindros diseñados para la carrera estándar de 57 mm. Para ello, utilice una culata de 1,5 mm O una junta de base de 1,5 mm. No es necesario trabajar con una junta de 3 mm. La carrera adicional de 3 mm se distribuye en 1,5 mm hacia el punto muerto inferior y 1,5 mm hacia el punto muerto superior.
Una junta de base aumenta el ángulo de control del cilindro y crea así las condiciones para una entrega de potencia deportiva y orientada a la velocidad. Sin embargo, para obtener la máxima potencia, a menudo es necesario aumentar el ángulo de escape para compensar el ángulo de desbordamiento desproporcionadamente mayor en comparación con el ángulo de escape. Para los motores de uso diario, suele ser aconsejable igualar la carrera con una junta de culata de 1,5 mm
. Los cilindros diseñados para una carrera de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) no necesitan una junta de igualación adicional.
- Carrera: 60 mm
- Longitud de la biela: 110 mm
- Motores: PX200, Cosa200, Rally200 (encendido Ducati)
- Gorrón de carrera: 20 mm (material macizo)
- Compensación de carrera necesaria: 1,5 mm (base o culata para cilindros con carrera de 57 mm)
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