Cigüeñal Quattrini M232 con biela de 126 mm para PX200, Rally200, Cosa200
Max Con el M232, Quattrini ofrece un concepto completamente nuevo para un motor de turismo fácil de montar y ultrapotente. El conjunto de 232cc consiste en un cilindro y un cigüeñal que se pueden instalar en todas las Vespa PX200, Rally200 (encendido Ducati) y Cosa200 sin ninguna modificación adicional (aparte de la puesta a punto obligatoria del carburador y el encendido).
Está diseñado para su uso con el carburador y el escape de turismo originales y, sin embargo, ya alcanza más de 20 CV y nada menos que 24 Nm en la rueda trasera. Una PX200 GS original con 12 CV/9 kW registrada en los periódicos rara vez alcanza más de 10 CV y 15 Nm en la rueda trasera.
Un 60 % más de par y un 100 % más de potencia, combinados con una entrega de potencia muy adecuada para el turismo, sin duda cumplen algo más que el sueño de todo piloto de Vespa.
Una comparación para la muy buena manejabilidad:
- La potencia máxima que un motor original de 200cc entrega a 5700rpm, el motor equipado con el paquete M232 se la saca de la manga ¡a sólo 3500rpm!
- El par máximo que un motor original de 200cc puede entregar a 4.300 rpm lo alcanza el motor M232 a 2.800 rpm, es decir, justo por encima del régimen de ralentí.
El M232 utiliza varios trucos técnicos para conseguirlo:
- El cilindro no tiene una base que sobresalga en el cárter del motor.
- El cigüeñal tiene una biela 16 mm más larga que un eje estándar.
- Un pistón biselado en la parte inferior en la zona de rebose garantiza la máxima superficie de rebose
La ausencia de base permite utilizar un pistón bastante más grande de lo habitual. La biela extralarga permite colocar las entradas de rebose en el cilindro más arriba de lo habitual. Junto con el pistón especial, que tiene superficies fuertemente biseladas en la parte inferior de las entradas de sobrecorriente, esto permite una superficie de sobrecorriente muy grande sin tener que mecanizar el cárter del motor. La larga biela de 126 mm también mejora la relación de biela de lambda 0,26 a lambda 0,22, lo que es importante para el buen funcionamiento de un motor.
Con 57 mm, la carrera sigue siendo idéntica a la del motor estándar. Esto permite utilizar una muñequilla de cigüeñal con un diámetro de 22 mm debido al solapamiento suficientemente grande de la muñequilla. Por tanto, el cigüeñal es menos susceptible a la torsión de las muñequillas. Además, tiene una zona de admisión muy bien diseñada y permite grandes secciones transversales sin tener que rehacer el cárter del motor. Si le gusta obtener un rendimiento superior a la media de su motor, puede aumentar significativamente la potencia y el par del conjunto adaptando y ampliando la admisión y utilizando un carburador más grande. En conjunción con el BGM BigBox Sport, más de 25 CV y hasta 30 NM en la rueda trasera son fácilmente posibles. El pico de potencia sigue estando a unas 6500 rpm socialmente aceptables, pero si es necesario, el motor puede desarrollar más de 20 CV en la rueda trasera incluso a 8500 rpm.
Conclusión: Viajar o competir ya no es una cuestión, sino una opción.
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