Quattrini Número de artículo: 3331180
Quattrini
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Con el M232, Max Quattrini ofrece un concepto completamente nuevo de motor de turismo ultrapotente y fácil de montar. El conjunto de 232cc consta de cilindro y cigüeñal, que puede instalarse en todas las Vespa PX200, Rally200 (encendido Ducati) y Cosa200 sin más modificaciones (aparte de la obligatoria puesta a punto del carburador y el encendido)

y está diseñado para su uso con el carburador y el escape de turismo originales, aunque ya alcanza más de 20 CV y la friolera de 24 Nm en la rueda trasera. Una PX200 GS original con 12 CV/9 kW registrados en los periódicos rara vez alcanza más de 10 CV y 15 Nm en la rueda trasera.
Un 60% más de par y un 100% más de potencia, combinados con una entrega de potencia muy apta para el turismo, sin duda hacen realidad algo más que el sueño de cualquier piloto de Vespa.

Una comparación de la excelente manejabilidad:

  • La potencia máxima de un motor original de 200cc a 5700 rpm la alcanza el motor equipado con el paquete M232 a 3500 rpm.
  • El par máximo que puede entregar un motor original de 200cc a 4300 rpm lo alcanza el motor M232 a 2800 rpm, es decir, justo por encima del ralentí...

El M232 utiliza varios trucos técnicos para conseguirlo

:
  • El cilindro no tiene una base que sobresalga en el cárter del motor.
  • El cigüeñal tiene una biela 16 mm más larga que un eje estándar
  • Un pistón biselado en la parte inferior en la zona de desbordamiento garantiza la máxima superficie de desbordamiento

Debido a la falta de base, se puede utilizar un pistón significativamente más grande de lo habitual. La biela extralarga permite colocar las entradas del rebosadero más arriba de lo habitual. En combinación con el pistón especial, que cuenta con superficies fuertemente biseladas en la parte inferior de las entradas de sobrecorriente, esto permite obtener un área de sobrecorriente muy grande sin tener que mecanizar el cárter del motor. La larga biela con un impresionante vástago de 126 mm también mejora la relación de biela de lambda 0,26 a lambda 0,22, lo que es importante para el buen funcionamiento de un motor.

La carrera de 57 mm sigue siendo idéntica a la del motor estándar. Esto permite utilizar una muñequilla de cigüeñal con un diámetro de 22 mm debido al solapamiento suficientemente grande de la muñequilla. Por tanto, el cigüeñal es menos susceptible a la torsión de las muñequillas. Además, tiene una zona de admisión muy bien diseñada y permite grandes secciones transversales sin tener que rehacer el cárter del motor. Si le gusta obtener más de la media de su motor, puede aumentar significativamente la potencia y el par del conjunto ajustando y ampliando la admisión y utilizando un carburador más grande. En conjunción con el BGM BigBox Sport, más de 25hp y hasta 30NM en la rueda trasera son fácilmente posibles. El pico de potencia sigue estando a unas 6500rpm socialmente aceptables, pero si es necesario, el motor puede desarrollar más de 20cv en la rueda trasera incluso a 8500rpm.

Conclusión: viajar o competir ya no es una cuestión, sino una opción.

Así es como nos aseguramos, que las reseñas provienen de consumidores reales.
Anonym  02/16/2016

Schnelle Lieferung, top Qualität und super Kommunikation! Sehr Empfehlenswert!

Rodamiento de bolas
Dimensiones
16x20x20mm
 
Pasador del pistón
Diámetro
16 mm
 
Cigüeñales
Ictus
57 mm
Rosca en el lado del alternador
M12x1,25 Rechtsgewinde
Rosca en el lado de accionamiento
M12x1,5 Rechtsgewinde
Diámetro de la manivela
98 mm
El cárter del cigüeñal debe ser spindled
nein
La carcasa del motor debe modificarse
ja
Cigüeñal de paletas rotativas
nein
Cigüeñal
nein
Diámetro del asiento del cojinete en el lado del alternador
25 mm
Diámetro del asiento del cojinete en el lado de accionamiento
25 mm
Diámetro del asiento de la junta en el lado del alternador
24 mm
Diámetro del asiento de la junta en el lado de accionamiento
31 mm
 
Biela
Longitud de la biela
126 mm
Diámetro superior del ojo de biela
20 mm
 
Números OEM (sólo a efectos comparativos)
Scooter Center:
3331180
A juego
Accesorios