Cilindro -QUATTRINI M232, Ø=72mm, carrera=57mm, longitud biela=126mm, 232 ccm- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - se requiere cigüeñal especial

Con el M232, Max Quattrini ofrece un concepto completamente nuevo de motor de turismo ultrapotente y fácil de montar. El conjunto de 232cc consta de cilindro y cigüeñal, que puede instalarse en todas las Vespa PX200, Rally200 (encendido Ducati) y Cosa200 sin más modificaciones (aparte de la obligatoria puesta a punto del carburador y el encendido)

y está diseñado para su uso con el carburador y el escape de turismo originales, aunque ya alcanza más de 20 CV y la friolera de 24 Nm en la rueda trasera. Una PX200 GS original con 12 CV/9 kW registrados en los periódicos rara vez alcanza más de 10 CV y 15 Nm en la rueda trasera.
Un 60% más de par y un 100% más de potencia, combinados con una entrega de potencia muy apta para el turismo, sin duda hacen realidad algo más que el sueño de cualquier piloto de Vespa.

Una comparación de la excelente manejabilidad:

• La potencia máxima de un motor original de 200cc a 5700 rpm la alcanza el motor equipado con el paquete M232 a 3500 rpm.
• El par máximo que puede entregar un motor original de 200cc a 4.300 rpm lo alcanza el motor M232 a 2.800 rpm, es decir, justo por encima del ralentí...

El M232 utiliza varios trucos técnicos para conseguirlo

:

• El cilindro no tiene una base que sobresalga en la carcasa del motor.
• El cigüeñal tiene una biela 16 mm más larga que un eje estándar.
• Un pistón biselado en la parte inferior en la zona de desbordamiento garantiza la máxima superficie de desbordamiento

Debido a la falta de base, se puede utilizar un pistón significativamente más grande de lo habitual. La biela extralarga permite colocar las entradas del rebosadero más arriba de lo habitual. Junto con el pistón especial, que tiene superficies fuertemente biseladas en la parte inferior de las entradas de sobrecorriente, esto permite un área de sobrecorriente muy grande sin tener que mecanizar la carcasa del motor. La larga biela de 126 mm también mejora la relación de biela de lambda 0,26 a lambda 0,22, lo que es importante para el buen funcionamiento de un motor.

La carrera de 57 mm sigue siendo idéntica a la del motor estándar. Esto permite utilizar una muñequilla de cigüeñal con un diámetro de 22 mm debido al solapamiento suficientemente grande de la muñequilla. Por tanto, el cigüeñal es menos susceptible a la torsión de las muñequillas. Además, tiene una zona de admisión muy bien diseñada y permite grandes secciones transversales sin tener que rehacer el cárter del motor. Si le gusta obtener más de la media de su motor, puede aumentar significativamente la potencia y el par del conjunto ajustando y ampliando la admisión y utilizando un carburador más grande. En conjunción con el BGM BigBox Sport, más de 25hp y hasta 30NM en la rueda trasera son fácilmente posibles. El pico de potencia sigue estando a unas 6500rpm socialmente aceptables, pero si es necesario, el motor puede desarrollar más de 20cv en la rueda trasera incluso a 8500rpm.

Conclusión: viajar o competir ya no es una cuestión, sino una opción.