BFA/FRT 288: cilindro de competición de alta gama para Vespa Smallframe. Casi 300 cm³ en un cilindro de aluminio refrigerado por aire: diámetro interior de 78 mm, cinco canales de flujo cruzado, salida de tres piezas y una potente admisión con membrana directa. Desarrollado especialmente para el robusto cárter de motor BFA.
Importante: Solo para el cárter especial BFA correspondiente. No se puede montar en un cárter de serie Piaggio Smallframe.
Diámetro de 78 mm, tecnología de dos tiempos sin concesiones y una cilindrada que deja muy atrás los límites de los motores clásicos de la Vespa Smallframe. El BFA/FRT 288 es un extraordinario cilindro de competición de aluminio, diseñado en combinación con un cárter y un tren de cigüeñal desarrollados específicamente para él.
En lugar de montar un cilindro cada vez más grande en un cárter diseñado originalmente para cilindradas de entre 50 y 125 cm³, BFA ha optado por otro enfoque: se ha rediseñado por completo el motor para esta clase de cilindrada y potencia. El resultado es un cilindro de membrana directa refrigerado por aire con cinco canales de flujo, escape de tres piezas y un enorme potencial de potencia.
Con un diámetro de 78 mm, el cilindro BFA alcanza unas dimensiones que suelen caracterizar a motores de dos tiempos considerablemente más grandes. En combinación con el cigüeñal de 60 mm previsto, se obtiene una cilindrada de casi 288 cm³.
Los cinco canales de flujo cruzado garantizan un generoso suministro de aire fresco. La salida de tres partes permite una gran sección transversal efectiva de salida, sin tener que depender de un único canal de escape extremadamente ancho.
Este diseño constituye la base para un alto grado de llenado del cilindro y, por consiguiente, un gran potencial de potencia. Las características de potencia que desarrolle el motor final dependen, sobre todo, de los tiempos de distribución, el sistema de escape y el sistema de admisión.
Una característica destacada del BFA 288 es la admisión por membrana situada directamente en el cilindro. De este modo, el suministro de la mezcla se realiza independientemente de una admisión clásica con válvula rotativa en el cárter del motor.
Esto ofrece libertad de diseño a la hora de configurar el recorrido de admisión y permite el uso de carburadores de gran tamaño y sistemas de membrana de alto rendimiento.
El colector de admisión de membrana adecuado y la unidad de membrana ya forman parte del kit de cilindros. Para el montaje definitivo del motor se necesita un carburador adecuado y los componentes de conexión correspondientes.
El BFA 288 se ha diseñado específicamente para el robusto cárter de motor BFA/FRT de bastidor pequeño. El alojamiento de los cilindros, la cámara del cigüeñal y la geometría especial del cigüeñal están perfectamente coordinados entre sí.
Se prevé el uso de un cigüeñal BFA de flancos macizos con una carrera de 60 mm y una longitud de biela de 120 mm. La construcción especialmente ancha del cigüeñal y el soporte especial dentado para el piñón primario diferencian fundamentalmente este concepto de motor de un motor Piaggio «Smallframe» convencional.
Importante: el cilindro no encaja en un cárter de motor Piaggio de serie. Para el montaje se necesita el cárter BFA adecuado con el cigüeñal previsto.
| Característica | Modelo |
|---|---|
| Fabricante | BFA/FRT |
| Tipo de cilindro | Cilindro de competición de alta gama |
| Concepto del motor | BFA 288 Smallframe |
| Material del cilindro | Aluminio |
| Diámetro interior | Ø78 mm |
| Carrera del cigüeñal | 60 mm |
| Longitud de la biela | 120 mm |
| Diámetro del bulón del pistón | Ø 18 mm |
| Canales de sobrealimentación | 5 |
| Salida | De tres piezas |
| Admisión | Membrana directa en el cilindro |
| Refrigeración | Refrigerado por aire |
| Carcasa del motor | Carcasa especial BFA de bastidor pequeño |
| Ámbito de aplicación | Tuning de alta gama / Deporte de motor |
Para completar el montaje del motor, se necesitan además el cárter BFA adecuado, el cigüeñal especial BFA, así como otros componentes de transmisión, encendido, refrigeración y escape.
Comprobar la posición del cilindro y el borde de compresión: incluso cuando los componentes del sistema están coordinados entre sí, es necesario comprobar durante el montaje la posición del pistón, el borde de compresión, los tiempos de distribución y el juego mecánico. Los ajustes deben realizarse según las especificaciones de BFA y el uso previsto.
Tener en cuenta la admisión y el espacio libre en el bastidor: el gran colector de admisión de membrana requiere espacio suficiente en el bastidor. BFA señala que es necesario ampliar ligeramente la abertura correspondiente del bastidor para el montaje.
Utilizar un conducto de aire de refrigeración adecuado: El cilindro de aluminio de gran volumen requiere una cubierta de cilindro y un sistema de refrigeración por ventilador adaptados a él. La cubierta de aire de refrigeración de BFA correspondiente debe tenerse en cuenta por separado al montar el motor.
Comprobar el escape y el carenado lateral: el sistema de escape debe ser compatible con el cilindro BFA y con el modelo de bastidor «Smallframe» correspondiente. En el caso de determinados sistemas de escape resonantes, el compartimento de equipaje del carenado lateral izquierdo puede limitar el montaje.
Para el montaje de un motor BFA de alto rendimiento en chasis Smallframe de Vespa adecuados, por ejemplo:
La adaptación al vehículo requiere la carcasa especial del motor BFA correspondiente. Es posible que sea necesario realizar ajustes en el chasis y en los componentes, dependiendo del vehículo y de la configuración del motor.
No. El BFA 288 se ha diseñado para el cárter de motor BFA desarrollado específicamente para él. El alojamiento del cilindro, de tamaño excepcionalmente grande, y la geometría especial del cigüeñal no son compatibles con un cárter Piaggio de serie.
Se utiliza el cigüeñal especial BFA de flancos macizos con una carrera de 60 mm, una longitud de biela de 120 mm y un alojamiento para el pasador del pistón de Ø18 mm. Se combina con el cárter BFA correspondiente.
Sí. El kit completo de cilindro BFA incluye, además del cilindro, el pistón, la culata, la unidad de membrana y el colector de admisión.
El alojamiento del cilindro en el cárter del motor BFA previsto para ello ya está diseñado a medida. No obstante, el montaje del motor completo requiere la instalación y puesta a punto adecuadas de todos los componentes. Para el colector de admisión, puede ser necesario adaptar la abertura del bastidor.
El cilindro dispone de una entrada de membrana propia. El suministro de la mezcla se realiza directamente a través del cilindro y no mediante un sistema clásico de válvulas rotativas en el cárter del motor.
No. El BFA 288 es un cilindro de competición de alto rendimiento destinado al automovilismo y no cuenta con homologación general para circular por carretera.
DE | €
