Cigüeñal de alta gama con flancos macizos BFA/FRT para el motor Vespa Smallframe BFA 288. Con carrera de 60 mm, bielas de competición de 120 mm y un minucioso equilibrado con 16 contrapesos, 8 de ellos de tungsteno. Su construcción maciza está diseñada para soportar las máximas cargas y altos pares de torsión.
Importante: Destinado exclusivamente al concepto de motor BFA compatible con un primario dentado especial. No es un cigüeñal de recambio para los cárteres de serie «Smallframe» de Piaggio.
Carrera de 60 mm, bielas de competición de 120 mm y una construcción de cigüeñal maciza de unos 2,7 kg. El cigüeñal con flancos macizos BFA/FRT se ha desarrollado específicamente para el concepto de motor de gran cilindrada BFA-288. Su diseño excepcionalmente robusto, su minucioso equilibrado y el alojamiento dentado del piñón primario están concebidos de forma sistemática para ofrecer un alto rendimiento y un par motor enorme.
No se trata de un simple cigüeñal de «smallframe» reforzado. BFA ha redimensionado todo el sistema de cigüeñal para su cárter especial, con alas macizas anchas, bielas de competición de alta calidad y una transmisión de potencia que satisface las exigencias de los motores de competición de gran cilindrada.
Una característica especial de este cigüeñal es su minucioso equilibrado con un total de 16 contrapesos, 8 de los cuales son de tungsteno.
El tungsteno tiene una densidad considerablemente mayor que el acero. Esto permite influir de forma selectiva en la distribución de la masa del cigüeñal sin tener que dimensionar innecesariamente las alas. Esto supone una ventaja constructiva importante, especialmente en el caso de un cigüeñal macizo de alas completas con gran carrera y un pistón pesado.
Junto con su elevado peso propio, de unos 2,7 kg, el cigüeñal ofrece una masa giratoria considerable. Esto puede reducir las fluctuaciones de revoluciones entre los distintos tiempos de trabajo y contribuye a un funcionamiento uniforme del motor.
El equilibrado de precisión está adaptado al concepto de motor BFA. El comportamiento real frente a las vibraciones depende además del peso del pistón, los soportes del motor y el régimen de funcionamiento.
La biela de competición de alta calidad tiene una distancia entre centros de 120 mm y está diseñada para soportar las elevadas cargas mecánicas del motor BFA. La superficie pulida forma parte del minucioso acabado del tren de cigüeñal.
Con una carrera de 60 mm, el cigüeñal, junto con el cilindro de 78 mm, constituye la base del concepto del motor BFA-288.
La biela está diseñada para un pasador de pistón de 18 mm de diámetro. El rodamiento de agujas para el pasador de pistón correspondiente tiene unas dimensiones de 18 × 22 × 22 mm.
La conexión con el piñón primario es otro de los aspectos destacados de este cigüeñal. BFA utiliza un alojamiento dentado de acoplamiento geométrico para el piñón, en lugar de una conexión convencional de «Smallframe» con una pequeña chaveta.
De este modo, el par motor se transmite a través de varios flancos de diente que soportan la carga. Especialmente en motores de gran potencia, este diseño constituye una solución adecuada para transmitir de forma fiable cargas elevadas a la transmisión primaria.
Importante: el engranaje requiere un piñón primario BFA especialmente adaptado. Los piñones primarios convencionales de Piaggio «Smallframe» no son compatibles.
| Característica | Modelo |
|---|---|
| Fabricante | BFA/FRT, Italia |
| Tipo de cigüeñal | Cigüeñal de flancos macizos |
| Diseño del motor | BFA 288 Smallframe |
| Carrera | 60 mm |
| Longitud de la biela | 120 mm |
| Tipo de biela | De competición, pulida |
| Diámetro del bulón del pistón | Ø 18 mm |
| Cojinete del pasador del pistón | 18 × 22 × 22 mm |
| Equilibrado | Equilibrado de precisión |
| Insertos de equilibrado | 16, de los cuales 8 son de tungsteno |
| Peso del cigüeñal | Aprox. 2,7 kg |
| Alojamiento del piñón primario | Dentado |
| Sistema de admisión | Membrana directa en el cilindro |
| Carcasa del motor | Carcasa especial BFA de bastidor pequeño |
| Ámbito de aplicación | Tuning de alta gama / Deporte de motor |
El cigüeñal BFA forma parte de un sistema de motor desarrollado de forma independiente. Para su montaje se necesitan el cárter de motor BFA adecuado, el cilindro adaptado al mismo y los componentes de transmisión correspondientes.
Durante el montaje, se deben tener en cuenta especialmente los siguientes puntos:
El cigüeñal BFA no está concebido como recambio directo de un cigüeñal original Piaggio Smallframe.
Para el montaje de un motor BFA 288 en chasis Vespa Smallframe adecuados, por ejemplo:
Nota: La adaptación al vehículo requiere siempre el cárter especial BFA correspondiente. El cigüeñal no encaja directamente en los cárteres de serie de Piaggio.
Otras piezas, como los cojinetes del cigüeñal, las juntas de estanqueidad y el piñón primario dentado, no forman parte del cigüeñal aquí descrito y deben seleccionarse en función de la configuración del motor.
No. Su diseño, especialmente ancho y robusto, se ha desarrollado para el cárter específico de BFA. No está previsto su montaje directo en un cárter Piaggio de serie.
El tungsteno tiene una densidad especialmente alta. Esto permite ajustar de forma específica la distribución de masas de los cojinetes del cigüeñal y adaptar el cigüeñal a las masas de los pistones y las bielas del motor BFA.
El engranaje transmite el par mediante acoplamiento geométrico a través de varios flancos de los dientes. Esto resulta ventajoso ante las elevadas cargas que soporta un motor de gran potencia. Es necesario utilizar un piñón primario BFA adecuado.
No. El cigüeñal de flancos macizos está diseñado para el concepto de motor BFA con admisión directa controlada por membrana en el cilindro. No dispone de flanco de control para una admisión clásica de válvulas rotativas Piaggio.
El cigüeñal está diseñado para un bulón de pistón de Ø 18 mm. El rodamiento de agujas adecuado tiene unas dimensiones de 18 × 22 × 22 mm.
El cigüeñal está destinado a motores de competición y de automovilismo. No existe homologación general para la circulación por carretera del motor de alto rendimiento montado con él.
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