CILINDRO DR177 HP ALUMINIO PARA VESPA PX125/150, Sprint 150 Veloce, GTR125, Cosa125/150
El DR177 HP de aluminio es un diseño completamente nuevo y no tiene nada que ver con el conocido DR177 de fundición gris. Tiene una moderna disposición de los cilindros con cuatro conductos principales de barrido y dos conductos de apoyo. La salida es de una sola pieza (DR177 de fundición gris = de tres piezas). La brida de escape es de acero y se atornilla con cuatro tornillos, por lo que es intercambiable.
La culata tiene aletas de refrigeración en la parte inferior, pero sigue teniendo una cámara de combustión descentralizada. El pistón tiene dos segmentos de acero de 1,0 mm de grosor.
Los ángulos de distribución son claramente diferentes a los de su predecesor y, con 124°/177°, ya son deportivos para un cilindro de turismo. Si el cilindro se va a utilizar con un eje de carrera larga (60 mm de carrera), los ángulos de control ya son muy altos (129°/179°). Esto significa que el ángulo de sobrecorriente es claramente demasiado alto para un motor de turismo basado en una válvula rotativa. Por lo tanto, recomendamos el uso de un cigüeñal de 57 mm de carrera (de serie). La relación de compresión de 10,5:1 (en realidad 6,7:1) es moderada y, junto con la base del cilindro de aluminio, proporciona una base saludable para un motor de turismo.
CONCLUSIÓN: Con el nuevo DR177 HP Aluminium, DR ofrece un moderno sucesor de su popular clásico. El DR177 HP Aluminium es térmicamente más estable, más resistente al desgaste, más potente y requiere menos mantenimiento (no hay salidas secundarias obstruidas que haya que limpiar).
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