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BGM PRO Número de artículo: BGM1770NE

arranque eléctrico)- Vespa 80*-125-150cc - PX125, PX150

Name: Cilindro -BGM PRO 177 / 187 ccm (también para Elestart/arranque eléctrico)- Vespa 80*-125-150cc - PX125, PX150
Brand: BGM PRO
SKU: BGM1770NE
Price: 359.00 EUR
Availability: InStock
Rating: 5 (4 reviews)

4 valoraciones

Compatible: Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2 tiempos, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-), Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (9NC)

Ventajas	Ventajas Descripción
Fiable y duradera	Ideal para largas distancias y uso diario
Ampliable	Base estable para posteriores mejoras de rendimiento
Compatible	Compatible con cigüeñal, embrague y encendido estándar
Opcional 187 cm³	Posible con carrera de 60 mm y kit espaciador

359,00 €*

disponible inmediatamente

Peso del envío 2,9 kg

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Cilindro BGM PRO 177 - Vespa 125-150 cm³ (3 canales) | generaciones de modelos 1975-2016

Compatible: Vespa PX80*, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2 tiempos, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-), Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (9NC)

Adecuado para el uso diario y una puesta a punto potente: El BGM PRO 177 revisado ofrece un potente aumento del par motor con un equilibrio térmico limpio en PX125, PX150 y LML de 2 tiempos. Instalación plug-and-play, robusto en recorridos largos y abierto para posteriores niveles de rendimiento mucho más allá de los valores estándar.

177 cm³ Aluminio/Nikasil PX125/PX150/LML 2 tiempos Compatible con E-starter Plug-and-play Touring y tuning Opcional 187 cm³

Características técnicas

Material del cilindro	Aluminio, con revestimiento duro (Nikasil)
Diámetro / carrera	Ø 63 mm / 57-60 mm (hasta 187 cm³)
Pistón	Hierro fundido, alto contenido en silicio, dos segmentos de 1 mm
Culata	Fresado CNC, rosca central del sensor
Características especiales	Compatible con E-starter, plug-and-play, altas reservas térmicas
Montaje	Puede montarse en cajas de 125-150 cc sin modificaciones.

ACTUALIZACIÓN 2026: Nuevo pistón Meteor con revestimiento de "puntos de aceite" en la falda del pistón.

El pistón sigue siendo fabricado por Meteor en Italia, pero el diseño ha sido revisado. La nueva característica es un revestimiento en forma de "punto de aceite" en la falda del pistón (zona de guía en el cilindro).

Retiene el aceite en lugar de eliminarlo: La estructura de puntos actúa como pequeñas bolsas en las que la película de aceite es más estable.

Menos fricción y más seguridad: Como capa lubricante deslizante y sólida, proporciona apoyo en caso de rotura a corto plazo de la película de aceite y reduce el riesgo de atascos.

Funcionamiento en frío más suave: Las faldas de pistón recubiertas pueden reducir los saltos del pistón y los ruidos de arranque en frío y mejorar el comportamiento en marcha de emergencia.

Elaspecto cambia con el tiempo de funcionamiento: es normal que el revestimiento de las superficies de contacto se desgaste visiblemente en algunos puntos; el factor decisivo es un aspecto de funcionamiento limpio sin marcas de gripado.

Consejo práctico: No esmerilar ni "alisar". Realice un rodaje limpio y una puesta a punto correcta (mezcla, surtidores, encendido).

Perspectivas en vídeo: Puesta a punto y práctica de conducción

BGM 177 - Caja motor PX80, SI24, BGM 60 mm, Polini Box

Banco de pruebas en Amerschläger P4

BGM 177 - Válvula rotativa, SI24, 60 mm, Big Box Touring

Configuración SI para turismo y rendimiento

Prueba SLUK - BGM177

Pruebas BGM177 de Boris Goldberg

Vídeo de instalación cilindro BGM177

Todos los detalles explicados

PX125 - BGM177, PHBH28, 24/62, admisión/desbordamiento revisados

Velocidad máxima

PX125 - BGM177, PHBH28, 24/62, BigBox Touring 1, rueda de pértiga PX200

Acelerador a fondo continuo en autopista

Consejos prácticos (SC)

Adapte el chorro a la caja de turismo o al bote de serie; seleccione la bujía de acuerdo con el patrón de la bujía.

Con SI24 y caja de turismo, par motor muy precoz, silencioso y apto para largas distancias.

Utilizar kit separador para carrera de 60 mm (187 cm³); borde de apriete realista 0,8-1,2 mm.

Relación de transmisión: 23/68 o similarmente probada; no elegir demasiado corta, utilizar una banda.

*PX80: prolongar el soporte de la base del cilindro en el cárter del motor hasta Ø 66-68 mm según la base del cilindro; utilizar cigüeñal de modelos 125/150 cc.

FAQ - explicado brevemente

¿Se adapta el cilindro a los modelos E-starter?

Sí, la versión actual es compatible con E-starter.

¿Cuánta potencia es realista?

Dependiendo de la configuración, aprox. 12-20+ CV en la rueda trasera - con una configuración limpia y una caja adecuada.

1Cambiode cilindros"plug-and-play

≈ 12 CV

Base: Motor estándar PX125/PX150, SI20, silenciador estándar

Nuevo: BGM PRO 177 montado

2Másrespiración y caja de turismo

≈ 14 CV

Basado en la etapa 1

Nuevo: carburador SI24 Nuevo: BGM BigBox Touring (o similar) Recomendado: Ampliar la relación de transmisión - piñón de embrague 23 Z (BGM) No es necesario abrir completamente el motor

3Cigüeñal Touring

≈ 15-16 CV

Basado en la etapa 2

Nuevo: cigüeñal BGM Touring 57 mm o 60 mm Recomendado: primario más largo - acodado 23/65 Recomendado: primario más largo - recto 23/63

4Ajustar cárter

≈ 17-19 CV

Basado en la etapa 3

Nuevo: admisión en la carcasa del motor revisada Nuevo: Puerto de transferencia en la carcasa adaptado SI24 y caja de turismo conservados Recomendado: primario más largo - acodado 24/65-24/64 Recomendado: primario más largo - recto 24/63-24/62

5Ampliarlospuertos de transferenciaen el cilindro

≈ 19-22 CV

Basado en la etapa 4

Nuevo: puertos de transferencia en el cilindro abiertos y ajustados Puesta a punto mejorada Recomendado: primario más largo - en ángulo 24/65-24/64 Recomendado: primario más largo - recto 24/63-24/62

Nota: Las recomendaciones de relación de transmisión se refieren al uso con una caja BGM o Polini. Para otros sistemas de escape, ajuste la relación de transmisión en consecuencia (seleccione más corta si es necesario).

¿Es necesario fresar la caja?

No. Plug-and-play. Sólo tiene que ajustar el chorro y la bujía si es necesario.

¿Tiene sentido mecanizar el cárter/cilindro?

Los expertos también amplían la zona de transferencia en la zona de la base del cilindro. El BGM177 sólo dispone allí de un fino bebedero para la superficie de estanqueidad, que se puede retirar fácilmente - así se aumenta la superficie de admisión y la alimentación del sistema de rebose. El fresado de la salida no es necesario y no se recomienda. Con el sistema de conductos estándar, es posible superar los 22 CV en la rueda trasera.

Compatibilidad

Generalidades: Adecuado para todos los motores de bastidor grande de la clase 125/150 cm³ con tres canales de sobrecorriente (3 canales). La conversión de 2 canales a 3 canales tuvo lugar según el modelo alrededor de 1975-1977 - obsérvense los números de bastidor fronterizos.

Piaggio Vespa - Italia (Largeframe 125/150)

PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093)

PX150 (VLX1T, ZAPM094)

Cosa 125 (VNR1T), Cosa 150 (VLR1T)

Sprint Veloce 150 (VLB1T a partir de 294260)

GTR 125 (VNL2T a partir de 145901)

Super 150 (VBC1T a partir de 412374)

TS 125 (VNL3T desde 18139)

Motovespa - España

PX125 Iris (99M)

PX150 Iris (75M)

125 CL (9CL)

150 CL (9NC)

LML / LML Star / Stella 2 tiempos

LML 125/150 2 tiempos

Star / Stella 125/150 2 tiempos

PX80 (V8X1T): puede utilizarse con adaptaciones - prolongar el soporte de la base del cilindro en el cárter del motor hasta Ø 66 mm y utilizar el cigüeñal de los modelos 125/150.

Consejo: Para vehículos construidos alrededor de 1975-1977, compruebe siempre los umbrales del número de chasis, ya que la conversión de 2/3 canales varía en función del año del modelo.

Conclusión

El BGM PRO 177 es la base de ajuste saludable para PX125/PX150 y LML 2 tiempos: potente en el uso diario, relajado en viajes largos, con una banda limpia para viajar - y abierto para el siguiente paso hasta 187 cm³.

Así es como nos aseguramos, que las reseñas provienen de consumidores reales.

Michael H. 12/29/2025

Agostino A. 11/18/2025

Michael S. 11/03/2025

BESTER ZYLINDER EVER! Haben jetzt im näheren Umkreis bereits 3 BGM177 laufen. Alle mega zufrieden. GEile Power, wenig Durst hält alles aus. Kaufen!

Florian �. 09/07/2025

Números OEM (sólo a efectos comparativos)

Scooter Center:

BGM1770NE

Ficha de datos DEpdf

Leistungsdiagramm BGM vs M1Xjpg

Leistungsdiagramm BGM177_DrehschieberSI24_BBT_vs_ Originalauspuffjpg