Diámetro 64 mm, carrera 58 mm, cilindro de aluminio recubierto de Nikasil. Distribución:
Escape 178°, puerto de transferencia 125°, admisión - controlada por diafragma, pre-escape 26,5°. La disposición del Imola está fuertemente basada en el TS1, por lo que la admisión por diafragma asegura un buen llenado en la gama baja y media de revoluciones.
Los Imola ofrecen suficiente carne en las superficies de sellado del escape y del rebosadero para otras medidas de ajuste. Con un escape de altas revoluciones, como el KRP2 o el KRP4, son posibles velocidades de más de 120 km/h. Si le gusta un poco más acogedor, puede cambiar las características del cilindro seleccionando el escape. Con la bgm Big Box o Big Box Sport, todo se orienta más hacia el turismo, lo que significa que también se pueden utilizar relaciones de transmisión más largas.
Conclusión: Baby TS1, PERO la sincronización debe ser definitivamente medida y usted debe estar preparado para el hecho de que puede tener que ser ajustada. Además, el volumen de la cámara de combustión de la cabeza debe ser determinada y, posiblemente, aumentar con el fin de construir un motor fiable adecuado para viajar.
Especialmente en combinación con 60 mm en lugar de 58 mm de carrera, la compresión puede aumentar hasta tal punto que puede provocar un fallo importante del motor. En el diagrama se puede ver una bonita banda del motor Imola con cigüeñal de 60 mm bgm, carburador PWK de 30 mm bgm y el escape Jl3.
La banda de referencia (roja) es un motor Indian Stage4 (Sh22, escape Indian big bore). Si tienes alguna pregunta sobre el diagrama o el cilindro: lambretta@scooter-center.com
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