Cilindro Lambretta Imola 186: Touring o Reso - tú decides la configuración
Diámetro 64 mm, carrera 58 mm, cilindro de aluminio recubierto de Nikasil.Distribución: Escape 178°, puerto de transferencia 125°, admisión - controlada por diafragma, avance 26,5°.
La disposición de la Imola se basa en gran medida en la TS1, por lo que la admisión por diafragma garantiza un buen llenado en la gama baja y media de revoluciones. Los Imola ofrecen suficiente carne en las superficies de sellado del escape y del rebosadero para otras medidas de puesta a punto. Con un escape de altas revoluciones, como el KRP2 o el KRP4, se pueden alcanzar velocidades superiores a 120 km/h.
Si prefiere algo más acogedor, puede cambiar las características del cilindro seleccionando el escape. Con el bgm Big Box o Big Box Sport, todo se orienta más hacia el turismo, lo que significa que también se pueden utilizar relaciones de transmisión más largas. Todo esto se lleva a cabo a un nivel de velocidad moderado.
Conclusión: Baby TS1,
PERO la sincronización debe ser definitivamente medida y usted debe estar preparado para el hecho de que puede tener que ser ajustada. Además, el volumen de la cámara de combustión de la cabeza debe ser determinada y, posiblemente, aumentar con el fin de construir un motor fiable adecuado para viajar. Especialmente en combinación con 60 mm en lugar de 58 mm de carrera, la compresión puede aumentar hasta tal punto que puede provocar un fallo importante del motor.
En el diagrama se puede ver una bonita banda del motor Imola con cigüeñal de 60 mm bgm, carburador PWK de 30 mm bgm y el escape Jl3. La banda de referencia (roja) es un motor Indian Stage4 (Sh22, escape Indian big bore).
¿Tienes alguna pregunta sobre el diagrama o el cilindro?
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