Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa Largeframe de 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con las variantes de tres cilindros Sport 177cc, MHR 177cc y MHR 187cc.
Han sido completamente rediseñados y no tienen nada que ver con su predecesor de fundición gris y sólo 166cc. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea más estable térmicamente que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro interior de Ø63mm. Externamente, los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones utilizan la misma culata y el mismo pistón (el pistón del cilindro deportivo, sin embargo, tiene dos segmentos). Se ha prescindido del sistema CVF II, antes patentado, pero se han ampliado considerablemente los canales de rebose. Por lo tanto, la adaptación a la carcasa del motor es obligatoria para la plena potencia / par.
MALOSSI 187 MHR60
La serie de cilindros MHR está dirigida al tuneador avanzado que desea obtener el máximo rendimiento de su motor. Aquí se presupone tácitamente un conocimiento correspondiente de los complejos procesos termodinámicos y mecánicos del motor. Una característica interesante es la brida de escape atornillada. Esto permite retocar aún más la lumbrera de escape, lo que puede aumentar considerablemente el rendimiento del cilindro. Malossi especifica que la potencia alcanzable en estado de entrega es de 22-30 CV. Para utilizar el cilindro se necesita un cigüeñal con una carrera de 60 mm.
- Carrera x diámetro: 60xØ63mm
- Cilindrada: 186,94cm³
- Ángulo de escape: 178,5
- Ángulo de sobrecarga: 122,5
- Ángulo de predescarga: 28°
- Punto de pinzamiento: 0,8mm (el pistón está 0,3mm atrás en el punto muerto superior)
- Relación de compresión: 1:11
- Canales de rebose: 7
- Anillos de pistón: 1
- Tiempo de encendido: 18°f.Ot.
Se recomienda una revisión a fondo de la admisión original de válvula rotativa, pero una conversión a una admisión controlada por diafragma es mejor en términos de máximo rendimiento y facilidad de conducción. El BGM BigBox Sport o el RR-Box son adecuados como escapes. Ambos soportan muy bien el cilindro en la gama de revoluciones prevista y permiten así aprovechar todo el potencial del cilindro en el marco de un concepto de motor discreto pero rápido.
También disponible como versión para carrera de 57 mm.
NOTA: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden obstaculizar la sujeción del colector de escape. Es mejor sustituirlos desde el principio por tornillos de cabeza plana (referencia: 3333891)
(US211118)
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