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- Vespa clásica
- Cilindro -POLINI 75 ccm Racing- Vespa V50 (1ª serie - base cilindro Ø=56,8mm)
Los primeros modelos de Vespa V50, coloquialmente conocidos como V50 primera serie, tienen un diseño diferente en muchos detalles a los modelos V50 posteriores.
Los números de chasis pertenecen a los primeros modelos:
Los modelos de la primera serie son fácilmente reconocibles por su tapa de motor muy pequeña (de poco menos de un palmo de altura), así como por su caja de cambios de 3 velocidades y sus pequeños neumáticos de 9 pulgadas. El motor de estos primeros modelos de Vespa de 50 cc, junto con una larga relación de reducción primaria de 3,72 seleccionada de fábrica y un gran salto de la marcha 2 a la 3, resulta demasiado cansado para el uso diario actual. La larga relación de transmisión prácticamente predestinaba a los motores a un aumento de cilindrada mediante un cilindro más grande. Sin embargo, los primeros V50 tienen un orificio de base de cilindro más pequeño en la carcasa del motor, por lo que los cilindros disponibles de los modelos posteriores no encajan aquí.
Para evitar tener que desmontar el motor, ofrecemos un cilindro adecuadamente mecanizado. Éste sustituye al antiguo cilindro 1:1 y hemos elegido el Polini 75cc en la versión de carreras. Con una gama de revoluciones muy agradable y una potencia de más de 4 CV, es exactamente el candidato adecuado para tirar de la caja de cambios de la V50, que es un poco demasiado larga. La amplia gama de revoluciones ayuda claramente a superar el largo salto de la segunda a la tercera marcha.
En nuestro kit de cilindros encontrará como accesorio una tuerca de chapa M6, que se utiliza para crear el punto de unión atornillada entre la tapa de la rueda del ventilador y la tapa de refrigeración y que puede colocarse simplemente en la tapa de la rueda del ventilador. Esto es necesario porque los puntos de fijación en el V50 1° están orientados de forma diferente.
Polini especifica una sincronización de encendido de 17° para este cilindro. Si se sigue utilizando un encendido por contacto en el motor, se puede utilizar la lámpara de prueba para ajustar la sincronización del encendido a 1,4 mm antes del punto muerto. En función del escape y de si en el motor se ha instalado un eje de competición, es necesario ajustar el surtidor principal del carburador. En las instrucciones de instalación, Polini recomienda un surtidor de 66-68 para el carburador SHB 16, pero no podemos confirmar este valor. La experiencia ha demostrado que el carburador debe montarse con un surtidor de 74-84.
