El hermano mayor del CP58: nada menos que 144 cm³ bajo la pequeña cubierta de refrigeración del cilindro de los modelos Vespa 50.
El VMC CP60 es el hermano mayor del conocido CP58. A pesar de su diámetro de 60 mm y sus generosos 144 cm³, el cilindro de aluminio, de diseño compacto, sigue cabiendo bajo la pequeña cubierta del cilindro de los modelos Vespa V50 y PK50.
De ahí precisamente la denominación CP: «Cuffia Piccola», que en italiano significa «capó pequeño». El CP60 combina así la cilindrada de un potente motor Smallframe de 125 con la forma compacta y discreta del cilindro de los modelos de 50 cm³.
Con un cigüeñal de 51 mm de carrera y una biela de 97 mm, el diámetro interior de 60 mm da como resultado unos 144 cm³. El cilindro de aluminio, el recubrimiento Gilardoni-Nikasil, los seis canales de derivación y los ángulos de distribución de aproximadamente 122°/180° constituyen la base técnica de un motor de carretera potente y con un amplio margen de ajuste.
VMC CP60 Cuffia Piccola 144 ccm Ø 60 mm pequeño carenado de refrigeración de 50 cc Gilardoni Nikasil Requiere mecanizado del cárter
En los motores clásicos Vespa de chasis pequeño, las cubiertas de refrigeración de los cilindros de los modelos de 50 cm³ y 125 cm³ difieren notablemente. La pequeña cubierta de los modelos V50 y PK50 envuelve un cilindro mucho más compacto.
VMC aprovecha al máximo este espacio de montaje limitado. A pesar de su gran diámetro de 60 mm, el CP60 tiene unas dimensiones exteriores tan compactas que sigue cabiendo bajo la cubierta de refrigeración pequeña. Desde el exterior, el motor pasa así mucho más desapercibido que en el caso de un cilindro convencional de gran cilindrada para el chasis «Smallframe».
El CP58 ha consolidado el concepto de un cilindro de gran cilindrada bajo un capó pequeño. Con un diámetro de 58 mm y una carrera de 51 mm, alcanza unos 135 cm³.
El CP60 lleva este concepto un paso más allá. Al aumentar el diámetro del cilindro a 60 mm, la cilindrada asciende a unos 144 cm³ sin modificar la carrera. De este modo, ofrece unos 9 cm³ más de cilindrada sin renunciar al concepto básico de la «Cuffia Piccola».
| Característica | VMC CP58 | VMC CP60 |
|---|---|---|
| Diámetro del cilindro | Ø58 mm | Ø60 mm |
| Carrera | 51 mm | 51 mm |
| Longitud de la biela | 97 mm | 97 mm |
| Cilindrada | aprox. 135 cm³ | aprox. 144 cm³ |
| Cubierta del cilindro | carcasa pequeña de 50 cc | carcasa pequeña de 50 cc |
| Soporte de la carcasa | Según las especificaciones del CP58, se puede montar sin ampliación | Ampliación a Ø 64 mm, aprox. 8 mm de profundidad |
La diferencia fundamental, además del mayor diámetro interior, radica en el mecanizado necesario de la carcasa del CP60.
El CP60 está diseñado para un cigüeñal con una carrera de 51 mm y una longitud de biela de 97 mm. Esta geometría se corresponde con el sistema de cigüeñal clásico de los motores Vespa Smallframe 125.
La cilindrada adicional se obtiene así íntegramente gracias al gran diámetro de 60 mm. No es necesario un cigüeñal de carrera larga ni una biela más larga para la configuración estándar prevista.
| Diámetro del cilindro | 60 mm |
|---|---|
| Carrera | 51 mm |
| Longitud de la biela | 97 mm |
| Cilindrada teórica | aprox. 144 cm³ |
El VMC CP60 se fabrica en aluminio mediante el proceso de moldeo en concha y cuenta con seis canales de flujo. Estos distribuyen el gas fresco procedente del cárter por el cilindro y, junto con la salida, determinan las características del intercambio de gases.
El aluminio disipa rápidamente el calor generado durante la combustión hacia las aletas de refrigeración. Esto es especialmente importante en un cilindro compacto con un diámetro interior grande, ya que el espacio disponible para la superficie de refrigeración es limitado.
La superficie de deslizamiento del cilindro está provista de un recubrimiento de Nikasil aplicado por Gilardoni. Este recubrimiento, fino y duro, constituye la superficie de deslizamiento para el pistón y los segmentos.
VMC indica un ángulo de distribución de aproximadamente 122° para la válvula de admisión principal y de unos 180° para la válvula de escape de una sola pieza. De ello se deduce, matemáticamente, un avance de escape de unos 29°.
Los ángulos de distribución permiten una configuración deportiva del motor, sin limitar el cilindro exclusivamente a regímenes muy altos. Las características reales dependen en gran medida del escape, la admisión, el carburador, el encendido y la relación de transmisión utilizados.
| Admisión principal | aprox. 122° |
|---|---|
| Admisión | aprox. 180° |
| Ángulo de salida calculado | aprox. 29° |
Los valores reales pueden variar en función del cárter del motor, el grosor de la junta y la posición de los cilindros. Los tiempos de distribución y el ángulo de compresión deben medirse en el motor ya montado.
El CP60 cuenta con un conducto de escape de una sola pieza. La conexión de escape tiene un diámetro de 28 mm; la distancia entre los dos pernos de fijación del escape es de 56 mm.
A la hora de elegir el escape, hay que tener en cuenta el diámetro de la conexión, la forma de la brida y la distancia entre los pernos de fijación. Además, el escape debe adaptarse a las características deseadas del motor y a los tiempos de distribución del cilindro.
El pistón está fabricado en una aleación de aluminio con alto contenido en silicio y cuenta con dos anillos de pistón. La aleación está adaptada a la carga térmica y al comportamiento de dilatación dentro de la pista de rodadura de aluminio recubierta.
Los dos anillos de acero sellan la cámara de combustión y transfieren parte del calor generado en el pistón a la camisa del cilindro. El bulón del pistón y los clips de seguridad también son de acero.
La culata se fabrica en aluminio mediante fundición a presión y, posteriormente, se mecaniza con CNC. De este modo, la cámara de combustión y la superficie de sellado pueden diseñarse con precisión.
La bujía se encuentra aproximadamente en el centro de la cámara de combustión, aunque está ligeramente desplazada hacia un lado. De este modo, queda alineada con la abertura existente en la pequeña cubierta de refrigeración del cilindro.
Esta disposición es un elemento clave del concepto Cuffia Piccola: a pesar de la gran cilindrada, se puede utilizar el capó pequeño sin tener que crear una abertura para la bujía completamente nueva.
A diferencia del CP58, más pequeño, el CP60 requiere, debido a su camisa de cilindro más grande, un alojamiento de cilindro ampliado en el cárter del motor.
El kit de cilindros incluye una guía de acero que se fija a la carcasa del motor a través de los orificios de los pernos de los cilindros. Sirve como ayuda de centrado para la ampliación del alojamiento del cilindro.
De este modo, VMC prevé también el mecanizado con una fresa manual adecuada. La guía ayuda a colocar la herramienta centrada sobre la abertura existente en el cárter.
Incluso con la guía, es necesario controlar cuidadosamente el diámetro, la profundidad y la alineación del alojamiento. La base del cilindro debe poder sumergirse por completo sin atascarse ni levantar el cilindro de la superficie de sellado.
Aunque sea necesario ampliar el alojamiento del cilindro a 64 mm, según VMC no es necesario eliminar por completo el reborde antipolvo de la base del cárter.
El mecanizado se limita a la zona que ocupa la base del cilindro al introducirse. De este modo, se conserva más material en el cárter del motor que si se retirara por completo el reborde perimetral.
El cuerpo compacto del cilindro también es compatible con los discos de polos con corona de arranque eléctrico. Por lo tanto, el CP60 también es adecuado para motores de motocicletas con arranque eléctrico que cuenten con esta configuración.
No obstante, antes del montaje definitivo, se debe comprobar que haya suficiente espacio libre entre el cilindro, las aletas de refrigeración, el rotor y la corona de arranque.
VMC recomienda el CP60, entre otras cosas, en combinación con el VMC Siluro Touring. El escape de diseño clásico complementa el discreto concepto «Cuffia Piccola»: el motor ofrece una cilindrada y un par motor considerablemente mayores, sin parecer a simple vista un motor de competición de gran cilindrada.
La combinación está diseñada para ofrecer un carácter del motor de amplio uso, en el que la potencia y el par no se limitan exclusivamente a un estrecho rango de revoluciones altas. Al mismo tiempo, el aspecto y el sonido se mantienen más cercanos a los de una Vespa clásica.
La admisión, el carburador, el encendido, la relación de transmisión primaria y la caja de cambios deben ajustarse al concepto general del motor.
El cilindro está diseñado para un motor Vespa de chasis pequeño con una carrera de 51 mm y una longitud de biela de 97 mm. Se puede utilizar la pequeña cubierta de refrigeración del cilindro de los modelos V50 o PK50.
| Fabricante | VMC |
|---|---|
| Serie | CP60 / Cuffia Piccola |
| Cilindrada | 144 cm³ |
| Diámetro | Ø60 mm |
| Carrera del cigüeñal | 51 mm |
| Longitud de la biela | 97 mm |
| Cubierta del cilindro | pequeña cubierta de refrigeración del cilindro de los modelos Vespa V50/PK50 |
| Material del cilindro | Aluminio |
| Proceso de fabricación | Fundición en molde de cáscara |
| Recubrimiento de la superficie de rodadura | Nikasil, aplicado por Gilardoni |
| Canales de derivación | 6 |
| Tiempo de desbordamiento principal | aprox. 122° |
| Tiempo de control de escape | aprox. 180° |
| Admisión | de una sola pieza |
| Diámetro de salida | Ø 28 mm |
| Distancia entre pernos de la salida | 56 mm |
| Pistón | Aleación de aluminio con alto contenido en silicio |
| Anillos de pistón | 2 anillos de acero |
| Culata | Aluminio fundido a presión, mecanizado con CNC |
| Posición de las bujías | aproximadamente central, desplazada lateralmente respecto a la abertura de la pequeña cubierta de refrigeración |
| Mecanizado necesario del cárter | Alojamiento del cilindro de Ø 64 mm, aprox. 8 mm de profundidad |
| Arranque eléctrico | Compatible con ruedas polares con corona de arranque |
| Gama de vehículos | Vespa Smallframe |
| Modelos | PV125, ET3 y PK125 |
La VMC CP60 es la siguiente etapa evolutiva del concepto Cuffia Piccola. Con un diámetro de 60 mm y una carrera de 51 mm, alcanza la impresionante cifra de 144 cm³, pero su aspecto exterior sigue siendo tan compacto que permite seguir utilizando la pequeña cubierta del cilindro de los modelos Vespa 50.
Por ello, el CP60 resulta especialmente adecuado para montajes discretos en chasis pequeños, en los que se busca combinar una gran cilindrada, un par motor potente y un aspecto similar al de serie. El cilindro de aluminio, el recubrimiento Gilardoni-Nikasil y el pistón de dos anillos conforman una base resistente para motores de carretera y de turismo.
En comparación con el CP58, el CP60 ofrece una cilindrada aún mayor, aunque para ello requiere ampliar el alojamiento del cilindro a Ø64 mm con una profundidad de aproximadamente 8 mm. La guía de acero incluida facilita este mecanizado.
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